Tan curiosas como as aves

2000/05/07 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Aeronautika

Blackburn B-20

Este avión de auga foi tecnoloxicamente demasiado avanzado paira a súa época, o comezo da Segunda Guerra Mundial. Co casco retráctil as ás quedaban máis afastadas da auga. Á vista do proxecto, a armada aérea británica autorizou a construción do prototipo, pero coa orde de instalar o motor Vulture de Rolls-Royce. Isto condicionou en gran medida a dispoñibilidade do Blackburn B-20. En voo de proba o casco retráctil superou o exame, pero uno dos beirados fallou e o prototipo caeu ao mar. A aventura terminou aí.

Cornelius XFG-1

A súa función era fornecer combustible aos lanzadores de bombas. Conducíase mediante un cable que se conectaba co lanzador de bombas e co piloto automático, aínda que tamén podía conducir doutra maneira. O planeador estaba cheo de combustibles e o combustible fornecíase por gravidade ao lanzador de bombas, que sempre estaba por encima del. Ao final do combustible liberábase e perdíase. Foi probada por Estados Unidos en 1945. O planeador cumpriu perfectamente o seu labor, pero non tiña futuro, xa que ao final da guerra o concepto de avións de combustible deixouse de lado.

Curtiss-Wright CW 21 Demon

Quería ser un avión de caza, pero foi bastante pobre. Foi lanzada ao mercado pola empresa aeronáutica estadounidense Curtiss, pero non tivo éxito. Con todo, os chineses compraron o prototipo e outro tres avións. Non chegaron a China, xa que cando estaban a atravesar Birmania golpeáronse cunha montaña e perdéronse alí. Así mesmo, os holandeses apostaron por este caza contra os xaponeses en Indonesia. O 8 de decembro de 1941, os holandeses tiñan 17 Curtiss-Wright CW 21 Demon; dous meses despois, só quedaban 5 porque os xaponeses tiráronos coma se fosen de papel. A historia deste avión terminou en Cuba, onde foi adestrado, e en Perú, que foi utilizado na guerra contra os Ecuadores.

D'Equevilly

Despois de ver ao irmán Wright, máis dun pensou: "si son suficientes paira voar una ou dúas ás, con moitas ás será mellor o voo". Un deles foi o marqués de Equevilly en Francia. Os trastes tiñan estrutura de madeira e o motor de tres cilindros. Mediante unha cadea movíase a hélice metálica. O condutor sentaba no centro da estrutura de madeira. Non conseguiu despegar.

Fairey Battle

Este avión, lanzado por Royal Air Force en 1936, espertou una enorme expectación pola súa enorme capacidade paira a época, cunha carga de 455 quilogramos e una autonomía de 1.448 quilómetros. Ademais, o deseño era excelente. Á vista diso, non lle puxeron demasiadas armas paira a defensa, xa que tiñan moita confianza na velocidade, 388 quilómetros por hora. En 1939 os británicos coñeceron o desenvolvemento dos avións alemáns, que en lugar de adaptarse á época aumentaron a súa produción. Fairey Battle foi moi grande, pero 3 anos antes o avión podía ser o rei dos ceos, 3 anos despois non era capaz de escapar aos avións alemáns. 40 dos 71 Battles que participaron na batalla de Sedán foron derrubados ao chan. Á vista diso foron rexeitadas.

Kayaba A-1

Os xaponeses foron os que utilizaron o primeiro autogiro cheo de armas. Este autogiro orientado á observación foi deseñado nos anos 30 pola empresa xaponesa Kayaba. Realizou o seu primeiro voo en 1941. Os xaponeses realizaron algún 240. Utilizáronse principalmente en barcos de aviación paira observar submarinos desde o aire.

Nord 500

Este avión tivo un deseño curioso! Neste avión realizado por Francia, ademais da aparencia, chamou a atención o concepto moderno do voo: despegamento e aterraxe vertical. O aire que saía do motor dirixíase cara á terra, polo que o avión ascendía. Realizáronse dous prototipos, un no 67 e outro no 68 e realizáronse probas con ambos. O avión despegou, pero sempre atado ao chan. O proxecto suspendeuse por un cambio na política de goberno francesa.

Republic XF-84H

Foi un fracaso de enxeñaría na base deste avión, co éxito do F-84 dos estadounidenses. Alargóuselle o extremo da corda básica, colocouse a hélice de tres brazos na parte dianteira, aumentouse a lonxitude do avión pero se reduciu o tamaño das ás… todo iso co obxectivo de probar a tecnoloxía da turbohélice. Os resultados foron moi escasos: a hélice facía moito ruído, 11 dos 12 voos que se realizaron acabaron coa aterraxe de emerxencia, os militares non querían participar nos voos e os condutores da empresa Republic tiveron que facelos, conseguíronse velocidades moi pequenas…, abandonáronos na década dos 50 tras unha chea de diñeiro.

TT-1 Pinto

Este avión foi o resultado dun concurso celebrado en 1956. O obxectivo da competición era facer un avión que servise paira adestrar antes de coller os avións de caza. Por tanto, foi o primeiro reactor paira o adestramento. Desgraciadamente o deseño do Piñeiro era moi avanzado paira a época e foi descartado. Una década despois, en 1978, o exército filipino adquiriu o prototipo, o avión en si, os dereitos de deseño, os dereitos de comercialización do avión e os planos. Os Filipinos cambiáronlle o nome, a partir de entón sería Cali. Parecía que podía ter un bo futuro, pór en marcha a industria aeronáutica en Filipinas, pero cando o ditador Marcos foi expulsado do poder, o futuro de Cali quedou en bancarrota.

Veb 152

Este avión foi construído en Alemaña Oriental, Dresde, en 1958. Evidentemente, é de deseño soviético. Quería ser un avión de caza, pero parecía lanzador de bombas. O tren de aterraxe era similar ao dos avións civís, cun cristal no extremo e un voo bastante raro. Tres meses despois da posta en marcha das probas do prototipo cae ao chan e explota. Con todo, os deseñadores do avión tamén fabricarían un segundo prototipo. Só foi capaz de realizar outros dous voos. Por tanto, o proxecto foi anulado.

Publicado en 7