L'avion le plus rapide, arrêté

2001/08/05 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
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Dans ce domaine, la collaboration entre les entreprises privées et les États a été encouragée, car les investissements économiques sont excessifs pour faire face à une seule. Le premier résultat de ce travail a été l'avion supersonique X-43A, un prototype lancé par des entreprises privées américaines et la NASA. Ils voulaient voler au début de Juin, mais la tentative a été totalement corrompu.

Le X-43A est en forme de planche de surf. Pour voler, il utilise la technologie Scramjet, un moteur à combustion ionique. La technologie Scramjet, du point de vue mécanique, a un design très simple car elle n'a pas de pièces en mouvement. Les moteurs turboréacteurs classiques utilisent un compresseur rotatif, mais la technologie Scramjet utilise le mouvement en avant pour compresser l'air du moteur. Il s'agit d'un moteur d'absorption, car comme il se déplace vers l'avant, il prend de l'oxygène atmosphérique. De cette façon, il évite la nécessité de transporter des réservoirs d'apport d'oxygène liquide, de sorte qu'il peut être plus léger et économique que les avions supersoniques classiques. Une fois l'oxygène atmosphérique aspiré, le combustible entre par injection dans le moteur, dans ce cas l'hydrogène, et les gaz qui s'étendent par la combustion augmentent la fuite de l'air provoquant la propulsion.

Le X-43A Mach est conçu pour circuler à plus de 7 vitesses, 7 fois la vitesse du son, presque 8.000 kilomètres par heure. Actuellement, l'avion SR-71 est le plus rapide au monde parmi les avions à moteur d'absorption, car Mach voyage à des vitesses supérieures à 3.

Échec du baptême

Tout ce qui précède n'est que théorie, bien sûr, mais théorie. En fait, toutes les croyances qui existaient autour de l'avion X-43A sont passées à l'arrière pour voler le prototype dans le premier test.

L'avion supersonique X-43A est un prototype lancé par des entreprises privées américaines et la NASA.

L'avion hyonique X-43A a été relié à une fusée de propulsion Pegasus, qui a été embarquée dans un avion B-52. Avec la fusée et le prototype X-43A au sud, la B-52 a quitté un aéroport de Californie. Lorsqu'il a atteint 30.000 kilomètres de haut sur le Pacifique, le B-52 a libéré la fusée de propulsion Pegasus. De là, selon les plans des techniciens, la fusée Pegasus devait monter et déposer le prototype X 43A. Une fois libéré, le prototype devait effectuer un vol de dix secondes et déboucher dans le Pacifique. Cependant, la surprise s'est produite qu'après sa libération, la fusée Pegasus a soudainement fabriqué le produit avec le prototype X-43A. Par conséquent, dans la première.

Cependant, le projet ne peut pas être achevé. En fait, le vol échoué était le premier des vols organisés dans le programme Hyper X. Ce programme de vols, qui a un budget de 185 millions de dollars, exigeait trois tests de vol. Même si le projet ne peut pas être achevé, il se trouve à ce stade, car ils doivent encore décider quoi faire avec les deux autres prototypes du X-43A.

L'avenir de l'avion le plus supersonique ?

Avion Pegasus. Le nouveau prototype a été associé à une fusée de propulsion de ce prototype.

La question semble difficile à répondre, mais la réponse est simple: oui. Et qui peut penser qu'un seul accident dans le secteur de l'aviation paralysera le domaine de la recherche qui déplace actuellement le tas d'argent? Déjà dans l'aviation de l'histoire il ya eu beaucoup de ces machines et, dans la plupart des cas, il a été un encouragement à avancer à nouveau. Peut-être à cause de l'accident de l'Hindenbourg, la zone des ballons guidés a été immobile, mais aujourd'hui aussi un grand effort est fait. Notez également que cette fois, le X-43 ne portait pas de conducteur. Par conséquent, la ligne de recherche restera ouverte.

Il semble que les avions actuels sont arrivés à la frontière, ne peuvent pas être plus confortables et rapides. C'est pourquoi, entre autres, ceux qui se consacrent à l'aviation croient que l'avenir des avions supersoniques sera prometteur. Que demander de plus aux avions actuels s'il n'y a plus de vitesse et plus de sécurité?

Les compagnies aéronautiques travaillent intensément sur la recherche de technologies à vitesses spectaculaires, mais ont rencontré des investissements économiques trop élevés, peut-être excessifs pour l'entreprise privée. Dans le premier wagon de cette ligne de recherche se trouvent l'Europe et les États-Unis. Personne ne veut perdre le train. En fait, le premier qui obtient de bons résultats, en plus de la technologie de haut niveau, peut accéder au marché des avions de passagers.

L'avenir sera l'avion le plus supersonique. Cependant, la route n'est pas facile. Ces avions doivent être rapides, efficaces, sûrs et surtout inoffensifs pour l'environnement. On croit que la technologie actuelle est capable de réaliser ce type d'avions. En outre, il faut vérifier qui travaille: Boeing, McDonnel Douglas et Lockhed Martin américains avec la NASA, et les Européens Rolls-Royce, Aerospatiale, Daimler benz, Aerospace, British Aerospace et Snecma avec le projet European Supersonic Research Program de l'Union européenne.

Il n'est pas encore clair s'il y aura assez d'argent pour financer ce type de projets, mais tout indique que l'avenir des avions passagers est un nom de famille supersonique. Si nous avançons sur ce chemin, il faut aussi commencer à penser à un avenir supersonique. Comme on l'a vu avec le prototype X 43A, certains travaillent déjà, mais la vérité est que le premier pas n'a pas encore été fait correctement. Mais ce n'est pas la science-fiction, c'est une question de temps.

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