Cotxes cada vegada més petits

1994/03/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Els prototips d'automòbils petits presentats per Mercedes i BMW en l'exposició de cotxes celebrada la passada tardor a la ciutat de Frankfurt van provocar una gran expectació. Aquesta ona de cotxes petits no és fruit de la crisi econòmica. Les administracions posen cada vegada més límits estrictes al consum i als gasos emesos per la fuita, i els fabricants han d'adaptar els seus productes.

Renault, a través del seu model Twingo, ha posat l'accent principalment en l'adquisició d'un cotxe de baix consum. Es pot dir que és un pas endavant en l'extracció d'un cotxe elèctric per a la ciutat.

Als Estats Units, per exemple, en la Clean Air Act es preveu que el 2% dels cotxes venuts a Califòrnia en 1998 siguin emissions zero (és a dir, cotxe elèctric). Per tant, aquests automòbils seran d'ús urbà i d'autonomia limitada. Aquestes emissions zero s'acompanyaran de la categoria ultra low emission i les normes europees seran en aquesta línia cap a l'any 2000. Limitaran l'òxid de carboni, els hidrocarburs no cremats i els òxids de nitrogen dels gasos emesos pel tub d'escapament, facilitant el seu respecte en motors petits. A igual distància, ja que el volum de gas emès en aquests motors és menor.

La Comunitat Europea vol limitar el consum de cada automòbil per a l'any 2005. Podrà fumar fins a 5 litres per cada 100 quilòmetres. Per a circular per sota d'aquest consum cal fer cotxes petits i col·locar motors dièsel. Els dièsel, que consumeixen un 25% menys que els motors de gasolina en el mateix treball.

Aquest límit de 5 litres del consum anteriorment indicat és la mitjana aritmètica dels consums de l'automòbil en tres règims, és a dir, a 90 km/h, a 120 km/h, i a l'interior de la ciutat, la mitjana aritmètica de tres. Prenent tots els cotxes que es fabriquen actualment a Europa, aquest consum se situa en 7,05 litres per cada 100 quilòmetres.

Atès que l'any 2005 el consum mitjà serà de fins a 5 litres, els actuals automòbils de baix consum hauran de treballar menys per a millorar les seves prestacions. Des del punt de vista de les marques, es pot dir que Renault funciona a 6,54 litres i Peugeot a 6,37 litres. A Alemanya, BMW consumeix 9,18 litres i Mercedes consumeix 8,65 litres per cotxe i 100 quilòmetres. Aquesta diferència entre aquestes dues marques alemanyes es deu al fet que Mercedes empra més motors dièsel en els seus automòbils.

El model Vision A de Mercedes pot tenir motor de gasolina o gasoil. El seu consum mitjà és molt baix, amb només 4,9 litres i 3,8 litres respectivament.

El petit automòbil Vision A, presentat per Mercedes en la fira de mostres de Frankfurt, és de gran interès. Comparant amb el model Twingo de Renault, ambdues són d'un sol espai i les quatre rodes es troben en els quatre vèrtexs de l'automòbil. Tots dos tenen seients posteriors regulables. Es retarda 17 centímetres o 10 centímetres en Twingon i Vision A per a deixar més espai a la persona que se senti. Quan s'avancen, per contra, és el lloc on s'introdueixen més maletes i paquets darrere. Els seients posteriors també es dobleguen per a aconseguir un maleter major.

El cotxe de Mercedesa és menor que el de Renault, 8,3 centímetres menys de longitud i 3,7 centímetres menys de distància entre eixos. Per a això, Mercedes ha substituït el motor i la transmissió pel seient dels viatgers.

Es tracta d'un automòbil amb un paviment totalment llis. El paviment està format per dues bigues longitudinals fortes, baix les quals es troben tots els òrgans mecànics: motor inclinat 60è, caixa del canvi i dipòsit de combustible. En conseqüència, el cotxe és curt però alt, 15 centímetres més alt que en Twingo. Però per a caminar dins de la ciutat, anar assegut més amunt té el seu encant. L'aerodinàmica tampoc és tan bona, però cal tenir en compte que aquesta Vision A és la més habitual a baixa velocitat. No obstant això, a 120 km/h la casa Mercedes només consumeix 5,2 litres (Twingo crema 7,1 litres).

Un altre gran avantatge del model Vision A és la relativa a l'aspecte de seguretat. En cas de col·lisió frontal, els punts de fixació de la propulsió (motor i caixa del canvi) es trenquen i retrocedeixen sense contacte amb els passatgers. L'energia del xoc s'absorbeix per tant mitjançant les deformacions programades.

En aquesta imatge es comparen els models de Vision A de Mercedes amb Twingo de Renault. Vision A és 8 cm més curt i 15 cm més alt.

Si el xoc és aldemenético, té dues bigues fortes del xassís sota els seients. Per tant, la possibilitat d'accedir a l'espai assegut en el xoc és menor que en la resta de vehicles. Un altre avantatge addicional és que la propulsió baixa. Hi ha espai suficient per a realitzar arranjaments mecànics i el mecànic camina tranquil amb les seves eines. També disposa d'espai per al cotxe elèctric.

La bateria de clorur de níquel sòdic, el motor asíncron de 54 cavalls (velocitat màxima de 120 km/h i autonomia de 150 quilòmetres a la ciutat), el mòdul electrònic de comandament i el mòdul d'aire condicionat són fàcilment accessibles. Si el cotxe té motor de gasolina o gasoil, també té espai sota per a ficar les maletes.

El cotxe Vision A presentat a Frankfurt consta de carrosseria d'alumini i estructura d'acer. Pes 75 quilos menys que el model de Twin, encara que tingui un equip més elaborat: protecció “coixí de seguretat”, direcció assistida elèctricament, frenat ABS, aire condicionat, etc. Segons Mercedes, no obstant això, els automòbils no poden sortir industrialment en grans sèries amb carrosseries d'alumini. Per això, el consum real superarà els 3,8 litres del prototip subministrat amb un motor dièsel d'injecció directa. No obstant això, l'automòbil Vision Al fet que comercialitzarà en 1996 no podrà tenir un consum molt major, ja que en cas contrari perdrà tot el seu prestigi.