A punt de marejar a les muntanyes russes

2001/07/15 Urresti, Igor - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Diseinua
• Materialak
• Osasuna

Però què hi ha en la base de les muntanyes russes? No existeix cap motor o font d'energia en el tram principal del recorregut del tren. El tren es mou per la simple inèrcia i la gravetat. L'emissió d'energia només es produeix a l'inici del recorregut quan el tren s'eleva sobre el pendent principal.

Per tant, l'altura d'aquesta primera arracada ens limitarà els pròxims passos. Per a començar, en cap cas podrem passar un altre pic de la mateixa altura. I en els casos en els quals tenim loopings, quan estem boca avall, necessitem la velocitat suficient per a contrarestar la força de la gravetat. Al llarg del recorregut el tren va perdent energia per la fricció i, finalment, puja pics cada vegada més petits.

Últims avanços

Evidentment, els trens segueixen els raïls per a completar el seu recorregut. Però les velles muntanyes russes tenien raïls dels ferrocarrils tradicionals i ara s'utilitzen majoritàriament rutes tubulars d'acer. Com el seu nom indica, aquests raïls estan formats per dos tubs llargs d'acer. Aquests tubs estan sostinguts per una superestructura de baix pes, generalment de pilars d'acer. Les rodes del tren estan construïdes en poliuretà o niló, i a més de la roda que circula sobre els raïls, disposen de rodes que corren a l'altre costat del tub i als costats d'aquest. Aquest disseny reté els vagons a la via amb total seguretat, la qual cosa resulta imprescindible quan la trajectòria del tren té corbes o loopings. Els trens que circulen per aquesta mena de muntanyes poden, per tant, anar penjant sobre raïls o boca avall com als trens convencionals.

A la muntanya russa ens afecten dues forces principals: la gravetat i l'acceleració.

D'altra banda, encara que el més habitual per a subministrar energia inicial al tren és portar-lo al primer cim per cadena, últimament s'han posat en marxa nous sistemes. Una d'elles és la posada en marxa per catapulta. Hi ha molts tipus, però tots tenen la mateixa base: en el moment de l'arrencada, en lloc de pujar el tren a un cim, a curt termini el posen a alta velocitat. En aquests casos, els més utilitzats són els motors d'inducció lineal. Per a això es creen dos camps magnètics. Una amarrada al tren i l'altra a l'altura dels raïls. El motor fa que el que està en el carril es desplaci cap endavant, la qual cosa atreu al tren fins a donar la velocitat suficient per a completar el recorregut.

Motiu de l'emoció

A la muntanya russa ens afecten dues forces principals. D'una banda, la gravetat i per un altre, les aceleraciones.si el tren es desplacés a velocitat constant, només suportaríem la gravetat, però quan el vagó va accelerant i alentint, suportem les forces que ens provoquen contra la cadira posterior o la barra davantera.

Per exemple, quan anem accelerant el descens pel pendent empinat, al principi sofrim forces favorables a la caiguda per efecte de la gravetat, encara que les forces d'acceleració comencen a actuar en augment. Llavors, en augmentar l'acceleració, s'equilibren les forces oposades i es produeix una sensació de ‘sense pes’. I després, quan la força d'acceleració preval sobre la força de gravetat, sentim una força ascendent. En aquests moments, si tinguéssim una balança sota, veuríem que el nostre pes canvia constantment.

Els trens russos tenen grans mesures de seguretat.

A més, cada part del cos s'accelera en diferents moments. La cadira empeny inicialment el respatller i després els músculs del suport mouen altres òrgans del cos, no sols les mans o el cap. Encara que tots els òrgans interns estan interrelacionats, un impulsa a l'altre. En l'estómac, de sobte, experimentem canvis de pes que provoquen aquesta sensació de depressió o pressió en el ventre.

A més, el nostre cos no pot notar velocitat. Només sent acceleració i amortiment de velocitat. Per això, amb la finalitat d'augmentar l'emoció, els dissenyadors col·loquen elements visuals que permeten crear en nosaltres la sensació de velocitat.

En la majoria dels casos, tot és qüestió d'un minut llarg o de dos, però per a no oblidar-lo sovint, no és així?

MUNTANYES RUSSES ?

Per a atreure a la gent, els dissenys són cada vegada més espectaculars.

D'on ve un nom tan curiós als trens dels parcs d'atraccions? Perquè sembla que tenen el seu origen a Rússia. XVI i XVII. Durant segles eren habituals els tobogans de fusta a Rússia. A l'hivern, quan estaven congelats, la gent pujava per les escales i es dirigia en rampa cap avall. Quan diverses empreses van portar la idea a França el gel es fonia molt ràpid, per la qual cosa es van construir tobogans coberts de cera. Posteriorment, en 1817, es va construir en Bellevill el primer tobogan que utilitzava els vagons ferroviaris i es va denominar "Russes à Belleville" (russos de Belleville). El següent és només una història pròxima.

Publicat en 7K