Entre amores e inimigos

1997/04/01 Irazabalbeitia, Inaki - kimikaria eta zientzia-dibulgatzaileaElhuyar Fundazioa | Kaltzada, Pili - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

“Como se di que o home que facía a auga
fervendo
é precioso estar sempre calando na
cadeira? non teño outro alimento se me explora ben o lume, o
fume e o chidar, si
teño forza en frío”

“A sabedoría do meu mundo
foi moi superficial Pídolle
ao Deus, aínda que me aclare que antes non
sabiamos que era un electricista que agora se alimentaba das augas frías como o fixo antes”

Entre amores e inimigos

Os primeiros restos da actual rede ferroviaria do País Vasco datan de 1832. A conexión entre Bilbao e Gran Bretaña é coñecida e, coa intención de traer as súas experiencias, o proxecto do tren entre Bilbao e Balmaseda comezou a xestarse naquela época, a pesar das circunstancias da guerra. En Navarra, mentres tanto, o tren que uniría Pamplona e Zaragoza fíxose realidade moi pouco despois.

O tren viuse por primeira vez en Euskal Herria en Lapurdi. A iniciativa da compañía MIDI, fundada polos irmáns Pereire, materializouse a idea de unir Bordeus e lrun desde hai tempo, cando a máquina de vapor procedente de Dax chegou a Baiona no L854.

Dez anos despois viu a luz a primeira rede ferroviaria importante que atravesaría o Sur. Os irmáns Pereire foron, do mesmo xeito que en Iparralde, os encargados de levar a cabo esta rede. Paira iso crearon a Compañía dos Camiños do Norte. Con todo, segundo este proxecto, o tren discorrería por Bilbao e Vitoria-Gasteiz en detrimento de a nova industria en crecemento en Bizkaia.

En consecuencia, varias asociacións de Bilbao reivindicaron a necesidade de crear una rede ferroviaria que unise a capital con Tudela e reuniríase en Miranda coa Compañía do Norte. Segundo as crónicas da época, os biscaíños e biscaíñas obtiveron o diñeiro de sorpresa e o tren creado co esforzo dos bilbaínos que se atopaban a piques de porse en marcha un ano antes da chegada do primeiro tren da Compañía do Norte.

O tren que unía Bilbao e Durango naceu en 1882, impulsado fortemente polo grupo “Tolos do Durangillo”. Tratábase de conseguir un ferrocarril ‘barato’, paira o que se presentou e priorizou un proxecto de estreito ancho de carril. O modelo estendeuse á maioría das redes ferroviarias que estaban a piques de nacer no País Vasco Sur e, por razóns de eficiencia económica e técnica, no País Vasco predominaron as vías dun metro de ancho.

Os anos anteriores á Guerra Civil foron abundantes no sector ferroviario vasco. Ampliáronse as redes e dotouse aos vehículos da tecnoloxía máis avanzada da época. Desde o punto de vista actual, o cambio máis significativo é, sen dúbida, o abandono do vapor utilizado até entón paira mover os trens e a instalación de electricidade. Xa era coñecido nas vías de Bilbao e San Sebastián, pero nesa época estendeuse ás principais redes ferroviarias facilitando o seu mantemento. Como consecuencia, o vapor perdeu importancia e limitouse a redes de pouca extensión.

Anos de gran auxe

A década dos anos 95 provocou a decadencia do ferrocarril vasco. Impulsouse o transporte por estrada e, en consecuencia, evitáronse os investimentos destinados á construción de redes ferroviarias. O ferrocarril interurbano, nos seus inicios e outros, comezou a debilitarse na inmensa rede ferroviaria que deu prestixio ao País Vasco. Por outra banda, nesta época produciuse a transmisión da propiedade ferroviaria. O paso das mans privadas ás públicas afectou gravemente ás pequenas compañías ferroviarias de Euskal Herria. Moitos deles non puideron levantar a cabeza desde a publificación.

Os pasos a seguir son máis coñecidos paira todos. Mellora das redes, cambios notables e espectaculares, pero falta moito paira recuperar o tren. A rede ferroviaria do País Vasco ha perdido moito polo camiño. A desaparición do Tren do Urola, por exemplo, non é una decisión fácil de entender.

Os trens desaparecidos han deixado un gran oco e non parece que se estea enchendo. A perspectiva a curto prazo deixounos consecuencias tremendas a medio prazo.

Repartido tamén por carrís

Sabemos que os trens do Norte teñen un ancho europeo de 1,44 m, mentres que os do Sur son de 1,67 m. Por que? Apuntáronse moitas razóns paira xustificar un erro histórico. Díxose que foi una estratexia militar, pero a intención de conseguir trens máis potentes é a que se esconde detrás desta implantación que hoxe se considera absurda, xa que se consideraba que os ferrocarrís máis anchos trouxeron locomotoras máis potentes. Os “estrategos” da época déronse conta de que isto nos afastaría de Europa máis tarde ou demasiado tarde.

Museo Vasco do Ferrocarril

Pasaron os anos e desde que chegou a primeira máquina de vapor á estación de Baiona choveu moito. O tempo non pasou inutilmente e a débeda que temos co tren que tivo un gran peso na historia de Euskal Herria empezouse a saldar recentemente. O Museo Vasco do Ferrocarril, que se pode visitar na Antiga Estación de Azpeitia, é un exemplo claro e vivo diso.

Visitando os seus talleres e exposicións, podemos apreciar a importancia do tren na nosa historia. A oferta está composta pola colección de reloxos das antigas estacións, máquinas de vapor, sistemas de control de principios de século, locomotoras diesel, etc. A marcha do tempo retárdase no Museo, onde con paradas nos momentos máis significativos pódese viaxar a través da historia de Euskal Herria. En tren, claro.