De vida, máis dunha icona

2011/02/13 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Teknologia

O primeiro modelo de Citr en 2CV tiña 8 cabalos de potencia. Un malentendido, con todo, arraigou na tradición popular a crenza de ter 2 cabalos de potencia, o que deu ao coche o nome que a xente da rúa utiliza desde hai tempo. En francés, deux chevaux ; en castelán, dous cabalos ; e en eúscaro, chámano de vida.

Pero o nome 2CV non indicaba potencia, senón que tiña un motor de dous cilindros en forma de V. Total 375 cc. É un motor pequeno desde os estándares actuais, pero se nos fixamos naquela época, Citr inventouno todo. Este motor tiña un consumo moi baixo e era un bo coche paira os cidadáns. Na época na que se deseñou a vida, na década de 1930, Francia era na súa maioría un pobo rural. Por iso, o director xeral da empresa Pierre Boulanger Citr en pediu aos enxeñeiros que deseñasen un coche paira eles. A orde foi moi clara, só o coche tiña que ter elementos imprescindibles paira funcionar. Catro rodas baixo un paraugas, dixo. Ademais, debía cumprir unhas sinxelas condicións: por unha banda, tiña que haber un espazo paira dous campións; por outro, tiña que soportar una carga de 50 quilos e, ademais, tiña que transportar una caixa rechea de ovo nunha zona de cultivo sen romper os ovos. O primeiro prototipo creado en 1936, modelo de 8 potencias dacabalo, cumpría todos estes requisitos. Tamén está filmada a proba de transporte de ovos. E non era só iso. Tiña que ser necesariamente un coche barato para que os agricultores puidesen compralo. Paira iso, o deseño recorreu aos mínimos. Por exemplo, tiña a única luz anterior, xa que en Francia non pedían por lei ter dúas luces. E tiña carrozaría de aluminio, un metal moi barato. O problema era que o aluminio non é un material moi resistente, polo que Citr contraeu a chapa dianteira e aumentou a dureza sen que o coche encarecésese moito.

A de Bizaldi non se comercializou naquela época, senón que se quería presentar na feira de coches de París en 1939. Pero ese ano, mentres Citr fabrica prototipos, Hitler entrou en Polonia. O 3 de setembro, Francia e Inglaterra declararon a guerra a Alemaña e os franceses abandonaron a feira. Os da vida, una obra de enxeñaría tan apropiada paira o traballo dos campesiños, temían que Citr acabase en mans dos alemáns. Para entón xa fabricara 250 unidades e Boulanger decidiu destruílas todas, excepto unha (catro unidades segundo fontes). O coche desmóntase e as pezas escóndense nunha granxa até o final da guerra. Despois da guerra e ata que Francia recuperase a normalidade, pasaron varios anos. Os de Citr volveron completar a súa vida e fixéronlle algunhas adaptacións. Por exemplo, o motor foi sometido a un sistema de refrixeración sen auga. Un motor que non necesita auga non pode ter avarías por falta de auga. Doutra banda, a chapa de aluminio foi substituída por aceiro.

Citr presentou o seu coche na feira de París de 1948. O novo modelo consistía nun coche de 9 cabalos de potencia, cun consumo de menos de cinco litros en 100 quilómetros, una velocidade de 65 quilómetros por hora e un sorprendente sistema de suspensión capaz de non envorcar o coche. As vendas foron espectaculares. En 1950 había una lista de espera de seis anos paira comprar una vida. A da vida mantívose con gran éxito até 1990. Citr vendeu un total de 3.800.000 exemplares.

Publicado en 7k