De vida, més d'una icona

2011/02/13 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Teknologia

El primer model de Citr en 2CV tenia 8 cavalls de potència. Un malentès, no obstant això, va arrelar en la tradició popular la creença de tenir 2 cavalls de potència, la qual cosa va donar al cotxe el nom que la gent del carrer utilitza des de fa temps. En francès, deux chevaux ; en castellà, dos cavalls ; i en basc, ho criden de vida.

Però el nom 2CV no indicava potència, sinó que tenia un motor de dos cilindres en forma de V. Total 375 cc. És un motor petit des dels estàndards actuals, però si ens fixem en aquella època, Citr ho va inventar tot. Aquest motor tenia un consum molt baix i era un bon cotxe per als ciutadans.

En l'època en la qual es va dissenyar la vida, en la dècada de 1930, França era en la seva majoria un poble rural. Per això, el director general de l'empresa Pierre Boulanger Citr en va demanar als enginyers que dissenyessin un cotxe per a ells. L'ordre va ser molt clara, només el cotxe havia de tenir elements imprescindibles per a funcionar. Quatre rodes sota un paraigua, va dir. A més, havia de complir unes senzilles condicions: d'una banda, havia d'haver-hi un espai per a dos campions; per un altre, havia de suportar una càrrega de 50 quilos i, a més, havia de transportar una caixa farcida d'ou en una zona de cultiu sense trencar els ous. El primer prototip creat en 1936, model de 8 potències a cavall, complia tots aquests requisits. També està filmada la prova de transport d'ous.

I no era sol això. Havia de ser necessàriament un cotxe barat perquè els agricultors poguessin comprar-lo. Per a això, el disseny va recórrer als mínims. Per exemple, tenia l'única llum anterior, ja que a França no demanaven per llei tenir dues llums. I tenia carrosseria d'alumini, un metall molt barat. El problema era que l'alumini no és un material molt resistent, per la qual cosa Citr va contreure la xapa davantera i va augmentar la duresa sense que el cotxe s'encarís molt.

La de Bizaldi no es va comercialitzar en aquella època, sinó que es volia presentar en la fira de cotxes de París en 1939. Però aquest any, mentre Citr fabrica prototips, Hitler va entrar a Polònia. El 3 de setembre, França i Anglaterra van declarar la guerra a Alemanya i els francesos van abandonar la fira. Els de la

vida, una obra d'enginyeria tan apropiada per al treball dels pagesos, temien que Citr acabés en mans dels alemanys. Per a llavors ja havia fabricat 250 unitats i Boulanger va decidir destruir-les totes, excepte una (quatre unitats segons fonts). El cotxe es desmunta i les peces s'amaguen en una granja fins al final de la guerra.

Després de la guerra i fins que França recuperés la normalitat, van passar diversos anys. Els de Citr van tornar a completar la seva vida i li van fer algunes adaptacions. Per exemple, el motor va ser sotmès a un sistema de refrigeració sense aigua. Un motor que no necessita aigua no pot tenir avaries per falta d'aigua. D'altra banda, la xapa d'alumini va ser substituïda per acer.

Citr va presentar el seu cotxe en la fira de París de 1948. El nou model consistia en un cotxe de 9 cavalls de potència, amb un consum de menys de cinc litres en 100 quilòmetres, una velocitat de 65 quilòmetres per hora i un sorprenent sistema de suspensió capaç de no bolcar el cotxe. Les vendes van ser espectaculars. En 1950 hi havia una llista d'espera de sis anys per a comprar una vida. La de la
vida es va mantenir amb gran èxit fins a 1990. Citr va vendre un total de 3.800.000 exemplars.

Publicat en 7k