Sentier à une autre mer

2005/02/01 Agirre Ruiz de Arkaute, Aitziber - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Historia

Napoléon, pendant son séjour en Égypte, ne pensait à rien d'autre. Il a eu l'idée de construire un canal de feu et a envoyé ses ingénieurs et scientifiques pour calculer si possible. Selon les données, la mer Rouge s'élevait à 10 mètres au-dessus de la Méditerranée, ce qui contrecarrait les rêves de Napoléon. Une telle différence au niveau de l'eau exigeait de remplir le canal d'écluses, trop d'infrastructures pour passer les vapeurs d'un niveau à l'autre. Et Napoléon reconnut que l'œuvre était trop grande.

Puis ils ont réalisé qu'au niveau des deux mers il n'y avait pas autant de différence. L'ingénieur autrichien Negrelli a montré qu'il n'y avait qu'une différence de 80 cm. Cela a beaucoup facilité et accéléré les travaux du canal, qui bientôt mis à la disposition du Français Ferdinand Lesseps.

Dirigés par des ingénieurs européens et avec la sueur des ouvriers égyptiens, ils ont réussi à ce que le canal se termine en 10 ans. Un trou de 163 kilomètres de la Méditerranée au golfe de Suez, profitant des grands lacs qui émergeaient sur la route. C'est ce qu'a traversé la première vapeur en 1867. Après les dernières retouches, elle a été officiellement ouverte deux ans plus tard. D'abord passé l'ingénieur français Lesseps et la femme de Napoléon III, et derrière d'autres centaines de vapeurs ; ceux de l'Egypte, de la plupart des pays européens, et beaucoup plus. En fait, il a distribué l'Afrique et l'Asie, mais a approché l'Europe et l'Asie.

Le rêve des pharaons

En fait, quand ils ont commencé à construire le canal, ils ont réalisé que des siècles plus tôt les Egyptiens avaient également essayé d'ouvrir une voie similaire. Exposition du test du carbone 14 au XIX. Vers le XXe siècle, le golfe de Suez s'est déjà uni à l'est du Nil.

Le canal de 163 km relia la mer Méditerranée à la mer Rouge.

Plus tard, dans cet ouvrage, diverses dynasties égyptiennes ont été essayées. L'Egypte était le coeur du commerce international. Il reliait les routes maritimes les plus importantes du monde et a vu que le canal était nécessaire pour maintenir des relations commerciales avec d'autres pays. Mais tous les pharaons avaient des problèmes similaires pour construire le canal : malgré le trou, les courants d'eau érodaient la terre et finalement le sable couvrait le canal.

À l'époque du pharaon de Ménès, afin d'éviter ce problème, on a essayé de couvrir le lit avec du bois et des résines. La pierre a ensuite été utilisée, où des blocs de pierre ont été placés pour couvrir le fond et les côtés. Mais à la fin, le problème s'imposait à nouveau. Aux 38 siècles des premières tentatives, un canal stable fut obtenu, couvrant les murs de ciment.

5.000 kilomètres moins

Malgré les difficultés, le canal a réduit de 5000 kilomètres le chemin habituel des Européens. Le retour de plusieurs mois a eu lieu en quelques jours, ce qui a fait du canal l'objectif de nombreux pays. Surtout d'Angleterre, parce qu'ils craignaient de perdre le privilège qu'ils avaient en Inde s'ils restaient entre les mains des Français.

Mais alors les Français ont échoué dans la guerre contre les Prussiens et, pour faire face aux énormes dépenses occasionnés, ils ont mis en vente les actions du canal de Suez. Les autorités égyptiennes ont également dû vendre leur part en 1875 pour payer les erreurs de râteau de gouvernement. Ils ont demandé à l'Angleterre s'il voulait des actions et, sans doute, il leur a donné le oui.

L'ouverture du canal a réduit 5.000 kilomètres la route traditionnelle des Européens vers l'Inde.

Benjamin Disraeli, premier ministre anglais de l'époque, a gagné 4 millions de livres d'or en un temps record, avec la plupart des actions du canal d'un jour à l'autre. L'avenir du canal resta entièrement entre les mains de l'Angleterre, et il resta ainsi jusqu'à ce qu'il abandonne totalement l'Inde et l'Égypte. En fait, le canal de Suez était à cette époque l'une des artères les plus importantes du trafic international.