Dix progrès dans la voiture
1993/06/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria
1. Système de freinage ABS
Le système de freinage antiblocage sur les roues des avions est mis en œuvre au cours des cinquante dernières années, mais dans les voitures le système ABS n'a pas non plus vingt ans. La maison BMW a été celle qui en 1973 a installé ce système de freinage pour la première fois à sa plus grande voiture, celle de la série 7. Cinq ans plus tard, la maison Mercedes a suivi le même chemin dans ses voitures de S.
Bosch a réussi à adapter le système électronique miniaturisé aux conditions difficiles de la voiture. Le moteur automobile est entouré de changements de température, de vibrations et de conditions difficiles.
Cependant, le système ABS est actuellement installé sur n'importe quel petit véhicule ou il est possible de le placer, pour un montant de 150.000 m. (7.500 livres) pour plus.
Lorsque le conducteur d'une voiture frappe avec angoisse en marche, la pédale de frein devient trop forte et trop longue. C'est pourquoi les roues sont bloquées en glissant toute la voiture. Comme la voiture s'approche de l'obstacle, le conducteur se serre plus la pédale et frappe inévitablement. Le système ABS permet aux roues de rester complètement verrouillées même si la pédale est écrasée à pied.
Les capteurs électroniques situés sur les roues coupent la pression du liquide de frein peu avant que la roue ne soit complètement paralysée. Cela empêche la voiture de glisser et le conducteur peut éviter l'obstacle entraîné par le volant. Avec le système ABS, on peut dire que la roue tourne à très faible vitesse jusqu'à s'arrêter.
Il faut préciser que le système de freinage ABS n'est pas très efficace lorsqu'en hiver il y a de la glace ou de la neige sur la route.
2. Réduction de la consommation
Ces dernières années, on peut affirmer que la consommation de carburant des voitures a diminué d'un pourcentage annuel. L'augmentation du prix du pétrole dans les années 70 et la taxe sur les carburants sont liées à cela.
Aujourd'hui, il ya beaucoup de voitures qui brûlent environ six litres pour cent kilomètres. Dans cette baisse de la consommation a eu beaucoup à voir la forme aérodynamique donnée à la voiture. Toutefois, face au risque que cette baisse de consommation soit compensée par de meilleures performances de l'automobile, des améliorations ont également été apportées au moteur lui-même.
Le carburateur a été remplacé par le système d'injection dans le moteur. Dans ce système, le mélange air/carburant dont le moteur a besoin à tout moment est offert dans la proportion la plus appropriée contrairement au carburateur. En outre dans le moteur il y a un injecteur par cylindre. Le carburateur est unique pour tout le moteur. Dans le système d'injection, d'autre part, il est possible de couper l'alimentation en carburant lorsque le moteur est en ralentissement (freinage de la voiture).
Dernièrement, des cylindres sont placés avec de nombreuses valves dans les moteurs. Cela permet un meilleur remplissage des cylindres avec des mélanges de carburant et une meilleure exploitation de l'énergie des ruisseaux améliore la performance.
Cependant, les nouvelles voitures disposent d'équipements de sécurité croissants ou de carrosseries anticorrosives de plus en plus lourdes qui “engloutissent” partiellement les économies de consommation.
3. Aérodynamique
On peut dire que les voitures étaient autrefois des cubes. Quand ils fonctionnaient, l'air offrait une grande résistance à ces voitures. Cependant, il a commencé à donner une forme plus aérodynamique et de tenir compte des coefficients Cx et SC x. En outre, plus la voiture est rapide, plus ces coefficients sont importants. C'est le coefficient aérodynamique correspondant à la forme Cx et le rapport entre le coefficient SC x, Cx et la surface S que le véhicule offre face à l'air.
Deux tiers des forces qui empêchent l'avance de l'automobile sont aérodynamiques. En outre, la résistance ou la résistance mécanique des pneus diminue à mesure que la vitesse augmente. C'est pourquoi, en aérodynamique la forme de la carrosserie est fondamentale. Cependant, cela ne signifie pas que deux voitures avec Cx (par exemple 0,27) et S (par exemple 2,10 m 2) ont nécessairement la même forme.
En aérodynamique, il est important que les surfaces soient « sans entailles ». Si la surface n'est pas continue, toute fente ou saillie ajoute deux ou trois dixièmes au coefficient aérodynamique. C'est pourquoi, par exemple, les bords des verres de l'automobile deviennent aussi égalés que possible avec le fuselage. Le plafond est maintenant réalisé avec le plus petit relief possible, en éliminant le bord qui était placé longitudinalement sur les côtés. Les miroirs placés à l'extérieur de la voiture ont également l'arrière arrondi.
En abaissant un point le coefficient aérodynamique, on peut dire qu'une économie moyenne de consommation de cent kilomètres est d'un litre, et il ne faut pas oublier que le principal motif pour mettre à la mode le design aérodynamique a été celui-ci.
4ème pare-brise en lamine
En raison des exigences de l'aérodynamique et de la sécurité, les voitures sont de plus en plus vitrées. Le pare-brise avant est également très grand. Il est également courbé pour ne pas limiter le champ visuel du conducteur.
Le verre doit être flexible, car il doit supporter les déformations dynamiques et thermiques du véhicule et rigide pour que l'ensemble soit résistant. Jusqu'à présent, la solution idéale a été la trempe du verre, qui remplissait les deux conditions, mais qui n'est pas aussi adaptée à la sécurité des voyageurs. Le verre trempé n'est pas résistant à la collision et ne cause pas de graves dommages à la tête du passager. Il se brise en très petites parties et ne produit que des blessures cutanées, mais il génère de la poussière de verre et si cette poudre pénètre dans la peau ou (surtout) dans les yeux, les blessures peuvent être importantes, jusqu'à l'éblouissement de la personne.
Dans les années 60, le laminage des vents a commencé à être placé dans de grandes voitures, puis en petits. Obligatoire depuis 1978. Par la suite, le parasol est formé de deux feuilles de verre, dont une feuille en plastique transparent. En cas de collision, le verre est attaché à la feuille de plastique sans se casser. Il n'existe donc pas de risque d'entrée de poussière aux yeux ou à la peau.
Cependant, seul le vent ci-dessus est en lamine dans les voitures actuelles, car le verre latéral et arrière sont encore en verre trempé.
5. Equipement de confort
À l'intérieur de la voiture le conducteur et l'équipement de confort des passagers sont de plus en plus nombreux. Parce que le cadre avant du conducteur est plein de commandes, boutons et pilotes, il est également nécessaire d'occuper les intérieurs des portes latérales. Normalement, ces circuits automatiques de confort sont régis par l'énergie électrique et le contrôle électronique.
En plus de régler électriquement les fenêtres et les miroirs, les portes sont également fermées et ouvertes électriquement depuis une serrure. Même avec des télécommandes peuvent être ouverts et fermés sur certaines voitures. Le plafond peut également être ouvert électriquement et les installations radio sont de plus en plus sophistiquées. Ils sont passés de la cassette d'écoute de musique au compact laser et grâce aux haut-parleurs d'oreille, deux programmes peuvent être écoutés simultanément dans la même voiture.
Amélioration ergonomique des sièges. Les roues à entraînement manuel sont remplacées par des moteurs électriques et le dos du siège peut être réglé à sa taille.
Cette année, la climatisation est également installé dans les petites voitures. Le régulateur de vitesse électronique, la ceinture de sécurité qui s'habille automatiquement et le sac qui se gonfle en 25 millièmes de seconde en cas d'impact sont quelques-uns des progrès qui vont commencer bientôt.
Cependant, cet équipement de confort nécessite une consommation énergétique croissante et un moteur plus grand.
6ème Bateau catalytique
Le bateau catalytique a commencé à s'installer en Allemagne et est actuellement en train de s'installer sur toutes les nouvelles voitures européennes. Cette sorte de filtre n'élimine pas toutes les substances polluantes aux gaz d'échappement. En outre, pour placer le pot catalytique, il faut retirer le carburateur du moteur. Le mélange air/carburant entrant dans les cylindres n'est pas toujours maintenu dans la bonne proportion et les gaz non brûlés peuvent endommager le pot catalytique. Il est donc placé dans les moteurs d'injection. C'est seulement ainsi qu'il est possible d'éliminer totalement le dioxyde de carbone et les oxydes d'azote (II) et (IV).
Le pot catalytique est une structure céramique encadrée sur une surface métallique. La collection de cellules panales est recouverte de fines couches de platine, de rhodium et de palladium. Ces métaux précieux oxydent et nettoient les gaz.
Les bateaux catalytiques fonctionnent entre 600 et 800 degrés. Lorsque le moteur automobile est lancé, son efficacité est donc beaucoup plus faible. En outre, le plomb détruit ces métaux et l'utilisation de l'essence sans plomb est obligatoire.
Nous savons que le bateau catalytique ne résout pas totalement le problème de la pollution des gaz d'échappement de l'automobile, mais que c'est une contribution intéressante ne peut pas être niée.
7. Turbocompresseur
Les premières ont été réalisées avant la Seconde Guerre mondiale, mais parce que les systèmes d'usinage n'étaient pas suffisamment développés, le turbocompresseur ne s'est pas étendu aux voitures. La base de fonctionnement est simple. Le gaz à introduire dans le cylindre est préalablement comprimé, donnant ainsi une plus grande puissance au moteur. Les gaz brûlés sont conduits à une turbine, en plaçant le rotor à une vitesse de 100.000 tours par minute. Profitant de cette force, une autre turbine comprime le mélange air/carburant à introduire dans le cylindre. Par exemple, si la pression est de 0,7 bar, les pièces mécaniques ne sont pas soumises à force et le moteur apporte 30% de plus de puissance.
Plus le gaz est comprimé, plus il est chauffé. À son tour, plus il chauffe, plus il se développe. Pour résoudre le problème, un échangeur de chaleur air/air est actuellement placé entre le turbo et le cylindre, faisant descendre le mélange de cuisson de 100 degrés Celsius.
Les turbocompresseurs ont commencé à se placer dans les voitures de course de Formule 1, mais depuis lors, ils peuvent également être vus fréquemment dans les voitures conventionnelles, en particulier dans les voitures à moteur diesel. C'est parce que le turbocompresseur est le mieux adapté aux moteurs flexibles à faible vitesse de rotation.
8º. Protection contre la corrosion
Un des problèmes les plus graves est l'oxydation de la carrosserie automobile. Le véhicule doit rester dans l'affrontement tout au long de sa vie, souvent attaqué par le creuset marin ou frappé par le sel épais déployé sur la terre pendant le gel. Par conséquent, les voitures actuelles sont protégées contre la corrosion.
Certains constructeurs automobiles offrent à leurs véhicules une garantie anticorrosion de dix ans. Actuellement, 60% de la carrosserie totale de la voiture est protégée par une couche de zinc d'au moins 10 microns avant sa peinture. En outre, vous pouvez avoir une couche de zinc sur un ou sur les deux côtés. Les zones les plus dangereuses (parties inférieures, barres de portes, etc. ), en outre, ils ont généralement des couches de PVC. Les robots permettent, d'autre part, d'introduire de la cire dans n'importe quelle fente, en évitant la corrosion sur ces points.
Une fois la carrosserie montée, elle est à nouveau protégée par le phosphatage. Avant de peindre, les bords et les trous sont remplis avec traitement par cataphorèse. Une fois tout cela fait, les couches de peinture se chevauchent pour terminer le processus anticorrosion.
En outre, il convient de noter que dans le corps sont de plus en plus utilisés pièces de polyester et de fibre de verre qui ne sont pas affectés par la rouille.
9. Protection contre les accidents
Aujourd'hui, les automobilistes "lancent" une voiture presque à jour contre le mur de béton. Le but est d'étudier le comportement de l'automobile dans le choc. La structure du véhicule doit être suffisamment rigide d'une part pour que toute l'énergie de déformation et de collision n'aille pas aux passagers internes, mais elle n'est pas trop rigide car dans la déformation il ne convient pas d'amortir brusquement l'énergie du choc. Ils recherchent un niveau adéquat d'élasticité et de rigidité. Dans les simulations informatiques, les passagers ayant une ceinture dans le choc contre le mur en béton à 48 km/h ne doivent pas subir de blessures graves. C'est la condition qui définit la législation actuelle.
En fonction de cela, les carrosseries de la voiture sont conçues. Ils ont généralement des zones de déformation de différentes épaisseurs de sorte que lorsque le choc se produit, l'énergie est relâchée à ces points.
A l'intérieur, tous doivent porter des ceintures de sécurité et à partir de maintenant, les sacs qui se gonflent automatiquement dans les chocs et protègent les passagers.
10. Support électronique
L'électronique a permis un meilleur contrôle des mécanismes et des performances de la voiture. L'injection électronique gouvernée, en plus de réduire la consommation, a contribué à améliorer l'utilisation du carburant envoyé au cylindre. Sous le capot est actuellement installé toute la centrale électronique dans l'automobile et non pas une seule puce programmée pour un travail.
La vitesse de réaction est également réglée en suspension en variant le temps d'amortissement en fonction des conditions de la voie. Les capteurs électroniques réduisent la pression dans le système ABS si nécessaire au freinage. Les capots, portes et fenêtres sont fermés et ouverts électroniquement. En outre, le conducteur a devant lui un grand nombre de pilotes électroniques qui lui fournissent des informations essentielles pour le fonctionnement du véhicule : état du réservoir de carburant, niveau d'huile, niveau et température de l'eau, état de la batterie, etc. Dans le garage, ils peuvent voir et détecter les pannes moteur sur l'écran de l'ordinateur.
Le mini-ordinateur est de plus en plus placé dans la voiture. Vitesse, consommation, kilomètres, température intérieure, etc. Vous pouvez régler et, si nécessaire, il fournit également des informations vocales.
En outre, la voix du propriétaire sera bientôt connue et les portes seront automatiquement ouvertes et lancées. En outre, en indiquant simplement où vous voulez aller de vos vacances, vous apprendrez ce qui est la route la plus confortable, rapide et libre à ce moment-là.
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
