Andrei Tupolev. Pioneiro en Aviación

1988/02/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Aeronautika
• Historia

Naquela época había una gran afección á aviación en Rusia. Moita xente achegábase aos campos de Jodinka paira ver os primeiros voos, onde o personaxe principal era N.Zhukovski, sobre todo entre deseñadores e pilotos de avión.

Os avións que entón estaban en Rusia eran importados e Zhukovski quería crear alí un grupo de deseñadores. Un día a universidade de Moscova organizou una exposición aeronáutica e o alumno Andrei Tupolev púxose en contacto co señor Zhukovski. Zhukovski reuniu aos alumnos máis rápidos organizando un laboratorio aeronáutico. Paira o laboratorio, con todo, necesitaba un túnel aerodinámico e encargouse diso a Tupolev.

Entón poucos sabían facer túneles aerodinámicos, pero Tupolev fixo os seus cálculos e deixou o túnel listo paira traballar. Despois, con máis cálculos, deseñou e construíu un novo planeador. Aproveitando una refacho de vento, o mozo Tupolev despegou co seu novo planeador e aterrou na outra beira atravesando o río Jauza.

En 1911 tivo problemas coa policía. Foi detido pola súa participación nos mitines revolucionarios. Pronto o seu pai morreu en Pustomazobo, e despois de ir alí deixáronlle vivir alí. Despois, Zhukovski e os seus amigos tiveron que tocar as súas e dúas.

Cando estalou a primeira guerra mundial, a situación da industria aeronáutica era lamentable. Por iso os xenerais recorreron a Zhukovski paira facer algo, pero se lle negaron a oficina de deseño e a fábrica experimental de avións.

Anos despois, en 1917, a Unión Soviética sofre una revolución e en 1918 créase o Instituto Central de Aerohidrodinámica, no que Tupolev asume a organización da organización, preparación de materiais e laboratorios, deseño, construción, etc. debía corrixilos.

Zhukovski estaba enfermo ao final e Andrei Tupolev sempre se atopaba ao seu lado. De madeira? De dobre cara?

A verdade é que naquela época fabricábanse principalmente biplanos de madeira e só o alemán Junkers facía avións experimentais de duraluminio. Con todo, Tupolev tiña entón as ideas claras: había que facer avións metálicos e monoplanares para que tivesen pouca resistencia ao aire. Paira mellorar a capacidade de carga, a velocidade, a distancia e a altura de voo do avión necesitábanse motores de maior potencia.

Nos anos 1922 e 1923, Tupolev, de 35 anos, construíu o avión ANT-1, un monoplano fabricado en madeira e aluminio. Aquel avión era dun só motor de 25 cabalos.

En 1924 construíuse o modelo ANT-2. Era totalmente metálico e tiña dous asentos: o do condutor e o do pasaxeiro. O metal tivo un bo comportamento aerodinámico e una boa resistencia mecánica.

En 1925 construíronse os modelos ANT-3 e ANT-4 e a versión militar destes últimos: Bombardeiro TB-1. Avión ANT-3 M. O piloto Gromov, Moscova – Konisgberg – Berlin–Paris - Vienna - Praga -Moscova, realizou a volta en tres días batendo todas as marcas até entón. Gromov viaxou máis de 7000 quilómetros.

Tupolev expúñase entón realizar avións máis pesados de gran capacidade de carga e longas distancias. Paira iso, no modelo ANT-4 os motores estaban nas ladeiras e no interior das aletas os depósitos de combustible. Este sistema permitía reducir o peso do combustible das ás durante o voo do avión e o resto dos aviadores empezaron a seguir o mesmo sistema.

En 1929 Tupolev elabora o modelo ANT-7 con nove prazas ANT-9. En 1930 despegaron os avións ANT-6 e ANT-8 e ao ano seguinte o ANT-14, con capacidade paira 40 pasaxeiros.

Ao mesmo tempo realizáronse diversos voos internacionais. De Moscova a Tokio foi construído en 1927 por un ANT-3 e o ANT-4 percorreu máis de 10.000 quilómetros de Moscova a Norteamérica.

Paira estudar mellor os seus novos modelos, Tupolev valíase de maquetas de madeira a escala natural. Á hora de construír o modelo ANT-20, o máis grande do mundo, superáronse dificultades especiais. O avión tiña 63 metros de ancho e 35 metros de longo, as rodas de aterraxe tiñan dous metros de diámetro e o seu oito motores podían dar una potencia de 7.200 cabalos. Até 1950 foi o avión máis grande.

En 1934, o avión ANT-25 de Tupolev bateu a marca mundial ao voar 12.411 quilómetros en 75 horas. O avión ANT-25 tiña dúas particularidades: por unha banda, o tren de aterraxe era plegable e, por outro, o voladizo era dúas veces máis longo que o avión.

Durante a guerra civil española, o bombardeo ANT-40, deseñado por Tupolev, burla contra os avións nazi. O ANT-40 era máis rápido que o resto.

Posteriormente substituíuse a hélice por motores de reacción e en 1946 presentáronse os reactores Iacs-15 e MIG-9, así como o bombardeiro UA-12. Tupolev construíu entón o bombardeo de reacción UA-16. Era moi rápido (alcanzaba una velocidade de 1000 km/h) e foi a base paira realizar o avión de pasaxeiros UA-104. O modelo UA-104 contaba con 100 asentos, superaba os 800 km/h e podía percorrer 3000 km sen deterse.

Pouco despois Tupolev puxo en marcha o avión máis grande do mundo. O modelo UA-114 podía transportar 170 pasaxeiros a 900 km/h. Desde Moscova chegaba a Nova York en 12 horas.

Séguenlle os avións UA-124, UA-134 e UA-154, así como o modelo UA-144, o primeiro avión suicida paira pasaxeiros.