Andrei Tupolev. Pioner en Aviació

1988/02/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Aeronautika
• Historia

En aquella època hi havia una gran afició a l'aviació a Rússia. Molta gent s'acostava als camps de Jodinka per a veure els primers vols, on el personatge principal era N.Zhukovski, sobretot entre dissenyadors i pilots d'avió.

Els avions que llavors estaven a Rússia eren importats i Zhukovski volia crear allí un grup de dissenyadors. Un dia la universitat de Moscou va organitzar una exposició aeronàutica i l'alumne Andrei Tupolev es va posar en contacte amb el senyor Zhukovski. Zhukovski va reunir els alumnes més ràpids organitzant un laboratori aeronàutic. Per al laboratori, no obstant això, necessitava un túnel aerodinàmic i es va encarregar d'això a Tupolev.

Llavors pocs sabien fer túnels aerodinàmics, però Tupolev va fer els seus càlculs i va deixar el túnel llest per a treballar. Després, amb més càlculs, va dissenyar i va construir un nou planador. Aprofitant una ratxa de vent, el jove Tupolev va enlairar amb el seu nou planador i va aterrar en l'altra riba travessant el riu Jauza.

En 1911 va tenir problemes amb la policia. Va ser detingut per la seva participació en els mítings revolucionaris. Aviat el seu pare va morir en Pustomazobo, i després d'anar allí li van deixar viure allí. Després, Zhukovski i els seus amics van haver de tocar les seves i dues.

Quan va esclatar la primera guerra mundial, la situació de la indústria aeronàutica era lamentable. Per això els generals van recórrer a Zhukovski per a fer alguna cosa, però se li van negar l'oficina de disseny i la fàbrica experimental d'avions.

Anys després, en 1917, la Unió Soviètica sofreix una revolució i en 1918 es crea l'Institut Central d'Aerohidrodinámica, en el qual Tupolev assumeix l'organització de l'organització, preparació de materials i laboratoris, disseny, construcció, etc. havia de corregir-los.

Zhukovski estava malalt al final i Andrei Tupolev sempre es trobava al seu costat. De fusta? De doble cara?

La veritat és que en aquella època es fabricaven principalment biplans de fusta i només l'alemany Junkers feia avions experimentals de duraluminio. No obstant això, Tupolev tenia llavors les idees clares: calia fer avions metàl·lics i monoplanares perquè tinguessin poca resistència a l'aire. Per a millorar la capacitat de càrrega, la velocitat, la distància i l'altura de vol de l'avió es necessitaven motors de major potència.

En els anys 1922 i 1923, Tupolev, de 35 anys, va construir l'avió ANT-1, un monoplà fabricat en fusta i alumini. Aquell avió era d'un solo motor de 25 cavalls.

En 1924 es va construir el model ANT-2. Era totalment metàl·lic i tenia dos seients: el del conductor i el del passatger. El metall va tenir un bon comportament aerodinàmic i una bona resistència mecànica.

En 1925 es van construir els models ANT-3 i ANT-4 i la versió militar d'aquests últims: Bombarder TB-1. Avió ANT-3 M. El pilot Gromov, Moscou – Konisgberg – Berlin–Paris - Vienna - Praga -Moscou, va realitzar la volta en tres dies batent totes les marques fins llavors. Gromov va viatjar més de 7000 quilòmetres.

Tupolev es plantejava llavors realitzar avions més pesats de gran capacitat de càrrega i llargues distàncies. Per a això, en el model ANT-4 els motors estaven en els vessants i a l'interior de les aletes els dipòsits de combustible. Aquest sistema permetia reduir el pes del combustible de les ales durant el vol de l'avió i la resta dels aviadors van començar a seguir el mateix sistema.

En 1929 Tupolev elabora el model ANT-7 amb nou places ANT-9. En 1930 van enlairar els avions ANT-6 i ANT-8 i a l'any següent l'ANT-14, amb capacitat per a 40 passatgers.

Al mateix temps es van realitzar diversos vols internacionals. De Moscou a Tòquio va ser construït en 1927 per un ANT-3 i l'ANT-4 va recórrer més de 10.000 quilòmetres de Moscou a Amèrica del Nord.

Per a estudiar millor els seus nous models, Tupolev es valia de maquetes de fusta a escala natural. A l'hora de construir el model ANT-20, el més gran del món, es van superar dificultats especials. L'avió tenia 63 metres d'ample i 35 metres de llarg, les rodes d'aterratge tenien dos metres de diàmetre i els seus vuit motors podien donar una potència de 7.200 cavalls. Fins a 1950 va ser l'avió més gran.

En 1934, l'avió ANT-25 de Tupolev va batre el rècord mundial en volar 12.411 quilòmetres en 75 hores. L'avió ANT-25 tenia dues particularitats: d'una banda, el tren d'aterratge era plegable i, per un altre, la volada era dues vegades més llarg que l'avió.

Durant la guerra civil espanyola, el bombardeig ANT-40, dissenyat per Tupolev, burla contra els avions nazi. L'ANT-40 era més ràpid que la resta.

Posteriorment es va substituir l'hèlix per motors de reacció i en 1946 es van presentar els reactors Yak-15 i MIG-9, així com el bombarder UA-12. Tupolev va construir llavors el bombardeig de reacció UA-16. Era molt ràpid (aconseguia una velocitat de 1000 km/h) i va ser la base per a realitzar l'avió de passatgers UA-104. El model UA-104 comptava amb 100 seients, superava els 800 km/h i podia recórrer 3000 km sense detenir-se.

Poc després Tupolev va posar en marxa l'avió més gran del món. El model UA-114 podia transportar 170 passatgers a 900 km/h. Des de Moscou arribava a Nova York en 12 hores.

Li segueixen els avions UA-124, UA-134 i UA-154, així com el model UA-144, el primer avió suïcida per a passatgers.