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Dans le tunnel du début à la fin

L'objectif est que les travaux de construction des tunnels soient terminés d'ici le printemps. Technopolis vient de les visiter.

Iñigo Cadarso (Bidegi) Kortea, sur les plans des tunnels, vue et données générales. (1’30’’)

Bien que les tunnels soient déjà ouverts sur les deux pentes de la Décharge, nous irons en voiture du côté de Zumarraga vers Antzuola, où l'accès est plus facile.

Itxaso Mariscal (Eptisa) Corte : Avant d'entrer dans le tunnel, le devoir des géologues dans ce genre de travaux, et à l'entrée.

Nous avons été accueillis par le personnel, le travail du personnel et le bruit.

Pour creuser ces tunnels, on a utilisé des bulldozers et des explosifs, mais il n'y a aucune trace de ça ici. En fait, de ce côté du tunnel, les travaux sont un peu avancés, au point de prendre les murs en béton. Le béton remplit la fonction de joint d'un, en recouvrant les joints formés lors du forage et en fixant la roche. D'autre part, en prenant la forme d'un anneau, il devient une lame qui aide à supporter la charge des roches.

Itxaso Mariscal (Eptisa) Corte : À quoi sert le revêtement, comment, l'utilisation du chariot de revêtement

Le vide entre le chariot de revêtement et le mur est rempli par la projection de béton. C'est un béton spécial, fait de fibres qui ajoutent une plus grande résistance.

Laissant le contour propre et large du chariot de revêtement, nous allons à travers le tunnel.

À ce stade, ils travaillent sur la pose de boulons à travers la machine Jumbo. Deux machines semblables ont été utilisées dans ces tunnels.

Les boulons font partie du système de confinement du tunnel. Ils empêchent le rocher de glisser et leur donnent également de la consistance.

Dans ce cas, ils sont reliés à la roche par de l'eau compressée. Les jumbos pénètrent dans les trous faits et avec de l'eau émise à haute pression, s'ouvrent dans le trou et attrapent la roche.

Avant d'arriver à la zone où les travaux d'isolation des murs sont en cours, nous voyons également des sorties de sécurité. En fait, les deux tunnels sont reliés entre eux.

La Cour des Maréchaux (Eptis) : De l'isolement.

Bien que le tunnel semble être le même, dans certaines sections, dans les pires, en plus du béton et des boulons, pour améliorer le support, on place également des punchas, c'est-à-dire des pièces métalliques en forme d'arc qui soutiennent le mur.

Dehors aussi, les béquilles travaillent, font du talus. En effet, le tunnel n'est pas seulement un trou, mais aussi l'entrée et la sortie doivent être ajustées en toute sécurité.

On a dû sortir du tunnel. En fait, nous voulons nous rapprocher de l'endroit où les travaux en haut et en bas du tunnel peuvent être vus en même temps, mais pour cela, nous devons sortir, car ils ne sont visibles que d'un seul côté à ce moment-là.

La Cour des Maréchaux (Eptis) : Avance et dextrose

En prenant l'une des quatre sorties d'urgence dans les deux tunnels, nous allons de l'obscurité à la lumière. De ce côté du tunnel sont déjà installés les systèmes de drainage, la tuyauterie pour toutes les forces de lumière et de sécurité, ainsi que le trottoir qui sera au niveau des piétons. Les choses vont bien. Au printemps de l'année prochaine, les tunnels de Décharge seront terminés. Nous sommes arrivés au bout du tunnel !