Le nouvel outil d'analyse des communications ferroviaires
Cela ne fait que quelques mois que le tram a commencé à circuler dans les rues de Vitoria-Gasteiz. Depuis lors, des centaines de milliers de personnes ont utilisé le nouveau transport dans leurs déplacements quotidiens. Selon les premiers bilans, la ponctualité du tramway était de 95 %.
Pour obtenir ces résultats, tous les systèmes doivent fonctionner avec précision, ce qui n'est pas facile à réaliser. Les trains sont fournis par de nombreux producteurs et leur entretien est souvent long et pénible.
Le nouvel analyseur de communications ferroviaires, développé conjointement par l'Université Mondragon et Traintic, facilitera grandement ces travaux.À la demande de
Technopolis, Mikel Mendikute, Ania Garcia de Salazar et Aitor se sont rendus à Belize pour montrer le fonctionnement d'une nouvelle application ferroviaire. Mondragon Unibertsitateak eta Traintic enpresak elkarlanean garatu dute trenetako komunikazio-analizagailua. Il est le professeur Mikel Mendikute et les étudiants qui ont participé au développement de l'analyseur Aitor Herbe et Ania Garcia de Salazar, tous deux employés de Traintic aujourd'hui.
Il y a beaucoup d'appareils dans les trains : des capteurs, des interfaces... et ils doivent tous fonctionner avec une grande précision pour que les trains fonctionnent correctement. En plus de fonctionner, tous les appareils doivent être connectés entre eux. Ces communications sont assurées par le bus de communication.
AITOR HERBE; UNIVERSITÉ TRAINTIC-MONDRAGON: C'est ce câble bleu: tout le train se connecte à ce bus, à travers lequel passe en temps réel toutes les informations qui circulent dans le train. Bus honetan zehar bidaltzen dira kontrolerako eta monitorizaziorako datuak.
Komunikazio-busaren analisi-lanak oso neketsuak izan ohi dira orain arte. Même si l'on savait qu'il y avait un problème, connaître avec précision l'origine du problème pouvait être non seulement un travail de longues heures, mais aussi des jours. En outre, il est difficile d'accéder physiquement aux appareils.
MIKEL MENDIKUTE; UNIVERSITÉ MONDRAGON: Le principal problème pour les entreprises comme Traintic était qu'elles devaient acheter les outils pour effectuer ces analyses. Ils les achetaient à un prix très élevé et avec de très mauvais résultats. En fin de compte, ces outils ne vous permettent pas de savoir ce qui se passait dans le train sans que le train s'arrête. Ce que nous leur avons proposé à l'époque, c'était de créer un nouveau produit, en utilisant la technologie électronique que nous avons maintenant et en dépassant toutes les limites que les autres avaient.
Le résultat de
un an de travail a été le système intelligent de débogage et de diagnostic des bus de communication développé par l'Université Mondragon et la société Traintic. Le développement de l'analyseur de bus a nécessité le travail de nombreuses personnes.
MIKEL MENDIKUTE ; UNIVERSITÉ MONDRAGON : Nous y avons travaillé quatre professeurs d'école, quatre étudiants en télécommunications et informatique et trois ingénieurs de Traintic.
Le travail a également été complexe.Le travail impliquait de nombreuses disciplines et le travail était très dur et très volumineux.
Nous avons finalement développé un nouveau produit en un an, un produit qui n'existe nulle part ailleurs dans le monde.
Le système mis au point comporte deux éléments principaux.
L'une est le matériel ou le support physique. Le support physique se connecte physiquement au bus de communication du train.
L'UNIVERSITÉ TRAINTIC-MONDRAGON : Cette plate-forme va nous faire tout le travail en recevant les informations du train et en les envoyant à l'ordinateur et nous verrons sur l'ordinateur à tout moment quelles données nous envoyons dans le train.Plataforma honen ezaugarri nagusiak hauek dira: datuak prozesatzeko gaitasun handia, datuak denbora errealean prozesatzen dituelako; gero, datu horiek guztiak memorian gordetzeko gaitasuna, eta, azkenik, ordenagailura bidaltzeko daukan abiadura handiko interfazea.
Bus-analizagailuaren bigarren elementua softwarea edo aplikazio grafikoa da. Le support physique envoie les informations reçues via Ethernet à l'ordinateur.L'application graphique explique visuellement l'état des systèmes. S'il y avait un problème, il apparaîtrait en rouge sur l'écran.
L'UNIVERSITÉ TRAINTIC-MONDRAGON : Grâce à cette application, la personne qui effectue l'entretien peut savoir sur quel appareil se trouve le défaut et, comme elle sait par avance quels types d'appareils se trouvent dans le train, elle peut aller directement à cet appareil pour résoudre le problème.
Bien que
nouveau, l'analyseur de bus a déjà commencé à être utilisé pour l'entretien de divers services ferroviaires. À Technopolis, nous avons eu l'occasion de l'essayer sur le tram de Vitoria-Gasteiz.
L'UNIVERSITÉ TRAINTIC-MONDRAGON : Quand il y a un problème, on arrive dans le tram et ce qu'on fait, c'est mettre notre câblage dans le bus de communication. Pour ce faire, nous devons l'introduire dans un appareil de communication existant. Dans ce cas, nous entrons dans un appareil de communication qui répète le signal, et nous mettrons notre câble à ce point.
Une fois connecté au canal de communication du train, ce qui se fait est de voir comment les signaux sont dans l'application. Et ici, nous pouvons voir quel problème se produit dans le train en ce moment, interprétant toute la forme du signal et les données qu'il apporte. Nous ne voyons aucun problème pour le moment, donc le tram est sur le point de démarrer.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian