Nova eina per a l'anàlisi de les comunicacions ferroviàries
No ha passat més que uns mesos des que el tramvia va començar a caminar pels carrers de Vitòria-Gasteiz. Des de llavors, centenars de milers de persones han utilitzat el nou transport en els seus desplaçaments quotidians. Segons els primers balanços, la puntualitat del tramvia ha estat del 95%.
Per a obtenir aquests resultats, tots els sistemes han de funcionar amb precisió i això no és senzill. Són molts els productors que subministren trens i el manteniment sol ser llarg i costós. El nou analitzador de comunicacions de trens desenvolupat conjuntament per
Mondragon Unibertsitatea i l'empresa Traintic facilitarà molt aquests treballs. A petició de Teknopolis,
Mikel Mendikute, Ania García de Salazar i Aitor Belar es van desplaçar a Vitòria-Gasteiz per a conèixer de primera mà el funcionament d'una nova aplicació ferroviària. Mondragon Unibertsitateak eta Traintic enpresak elkarlanean garatu dute trenetako komunikazio-analizagailua. Mikel Mendikute és professor i els alumnes Aitor Belar i Ania García de Salazar van participar en el desenvolupament de l'analitzador, tots dos treballadors de Traintic.
Als trens hi ha molts dispositius: sensors, interfícies... i tots han de funcionar amb gran precisió perquè els trens treballin correctament. A més de funcionar, tots els dispositius han d'estar comunicats entre si. Aquestes comunicacions estan garantides pel bus
de comunicació. TRAINTIC-MONDRAGON UNIBERTSITATEA: Es tracta d'un cable blau que connecta tot el tren amb aquest bus i pel qual passa tota la informació que va al tren en temps real. Al llarg d'aquest bus s'envien les dades de control i monitoratge. Els treballs d'anàlisis del bus de comunicació solen ser
molt laboriosos fins ara. Encara que se sap que hi havia algun problema, conèixer amb exactitud l'origen del problema podia ser, a més de treball d'hores i dies. A més, és difícil accedir físicament als dispositius.
MIKEL MENDIKUTE; MONDRAGON UNIBERTSITATEA: El principal problema era que les companyies com Traintic havien de comprar eines per a realitzar aquestes anàlisis. Les compraven a un preu molt alt i, a més, amb molt mals resultats. Al final, aquestes eines no et deixen saber què estava passant al tren sense parar. El que nosaltres els vam proposar llavors era elaborar
un nou producte, utilitzant la tecnologia electrònica que tenim ara i superant totes les limitacions que tenien els altres. El resultat d'un any de treball ha estat un sistema intel·ligent de depuració i diagnòstic dels busos de comunicació desenvolupats per Mondragon Unibertsitatea i l'empresa Traintic. El desenvolupament de l'analitzador de bus ha requerit el treball de moltes persones.
MIKEL MENDIKUTE; MONDRAGON UNIBERTSITATEA: En el mateix treballem quatre professors de l'escola, quatre alumnes de telecomunicacions i informàtica i tres enginyers de l'empresa
Traintic. El treball també ha estat complex.
L'obra, que barrejava moltes disciplines, era un treball molt dur i molt intens. Per fi, en un any hem desenvolupat un nou producte, un producte que no existeix en cap altre lloc del món.
El sistema desenvolupat consta de dos elements principals. Un és el maquinari o el suport físic. El suport físic es connecta físicament al bus de comunicacions del tren.
TRAINTIC-MONDRAGON UNIBERTSITATEA: Aquesta plataforma ens farà tot el treball recollint la informació del tren i enviant-la a l'ordinador i veurem en l'ordinador quines dades estem enviant al tren en tot moment.Les principals característiques d'aquesta plataforma són la seva alta capacitat de processament de dades, que processa dades en temps real, la seva capacitat d'emmagatzematge en memòria i la seva interfície d'alta velocitat d'enviament a l'ordinador. El segon element de l'analitzador
de bus és el programari o l'aplicació gràfica. El suport físic envia la informació rebuda a través d'ethernet a l'ordenador.la aplicació gràfica mostra de manera espectacular l'estat dels sistemes. Si hi ha algun problema, apareixerà en vermell en la pantalla.
TRAINTIC-MONDRAGON UNIBERTSITATEA: Mitjançant aquesta aplicació, la persona que realitza el manteniment pot conèixer en quins dispositius es troba la fallada, i com coneix per endavant el tipus de dispositius que
hi ha al tren, pot anar directament a aquest dispositiu per a resoldre el problema. Malgrat la seva novetat, l'analitzador de bus ja ha començat a ser utilitzat per al manteniment de diversos serveis ferroviaris. En Teknopolis, vam tenir l'oportunitat de provar en el tramvia de Vitòria-Gasteiz.
TRAINTIC-MONDRAGON UNIBERTSITATEA: Quan hi ha un problema, venim al tramvia i el que fem és ficar el nostre cablejat en el bus de comunicació. Per a això, hem d'introduir-ho en un aparell de comunicacions existent. En aquest cas, estem entrant en un dispositiu de comunicació que repeteix el senyal i en el qual introduiríem el nostre cable.
Una vegada connectat al canal de comunicació del tren, el que es fa és veure com estan els senyals en l'aplicació. I aquí podem veure el problema que s'està produint al tren en aquests moments, interpretant tota la forma del senyal i les dades que ella aporta. En aquest moment no veiem cap problema, per la qual cosa el tramvia està a punt de posar-se en marxa.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian