Trens en marcha
Os trens de alta velocidade adoitan saír puntualmente das estacións. Esta viaxe transcorre entre Córdoba e Málaga. Os viaxeiros pasan 50 minutos no tren para percorrer os 169 quilómetros que separan as dúas cidades. estes trens poden alcanzar unha velocidade de
350 quilómetros por hora, pero normalmente non chegan a ese límite e, ademais, perden velocidade en tramos. De feito, na catenaria que alimenta os trens con forza de luz, cada 30 quilómetros, hai tramos sen tensión de 400 metros de lonxitude.
Mirando pola xanela do tren, de cando en vez ven torres e fíos de alta tensión. A través destes fíos chega a forza da luz á catenaria do tren, pero non directamente. En primeiro lugar, a enerxía eléctrica pasará por unha subestación que cambiará devandita enerxía para adaptala á potencia necesaria. É
unha liña trifásica de alta tensión, é dicir, leva tensión en tres fíos. A catenaria dos trens de alta velocidade, pola súa banda, só necesita dous fíos. Na subestación, dúas de cada tres fíos de alta tensión toman potencia para alimentar a catenaria dos trens e un queda libre. Isto xera un desequilibrio na rede de distribución e aumenta as perdas en liña. Para
superar o desequilibrio, vanse alternando os fíos que se toman por parellas da alta tensión. Por exemplo, nos primeiros 30 quilómetros tómase a forza a partir das cordas R e S, nos seguintes a partir de S e T e despois de R e T. Este intercalado da raia non se pode realizar de forma sucesiva, xa que os cambios de tensión provocarían un curtocircuíto.
Mikel Aiarzaguena. Trainelec: Para poder realizar este intercalado créase unha zona neutra ao carón e ao outro como illamento. As zonas neutras para trens son cortes de alimentación e cando se corta a alimentación ao tren, pode causar incidencias nos compoñentes electrónicos que ten o propio tren e ter problemas no tren. Para evitalo, o que se fai é que, un quilómetro antes da zona neutra, o disyuntor ábrese, é dicir, o tren queda sen tracción e continúa pola súa inercia, pasa a zona neutra até o outro lado e alén, cando pasou o tren enteiro, 500 ou 600 metros máis abaixo, aliméntase e volve coller a súa marcha. Isto provoca, por unha banda, unha desaceleración no tren, é dicir, que, de non ser así, puidese chegar antes ao momento oposto e, doutra banda, existe o risco de que o tren quede parado dentro da zona neutra.
Normalmente, os viaxeiros non perciben o paso do tren da parte alimentada á que non ten tensión, pero ás veces, aos poucos, o tren atrásase. A chegada tardía do tren ao seu destino suporía unha fortuna para as operadoras, que terán que abonar as indemnizacións correspondentes.
Trainelec e os enxeñeiros de Mondragon Unibertsitatea están a desenvolver un sistema para eliminar as zonas neutras da catenaria e para que o tren teña tensión ao longo da vía. As primeiras
probas están a levarse a cabo na subestación dA Roda, en Málaga.
José María Canles; MU: Trátase dun dispositivo fabricado en semiconductor. Son os interruptores que abren e pechan o circuíto eléctrico moi rápido. Cos dous interruptores alimentamos primeiro o tren cando chega dunha catenaria. Cando está en zona neutra, alimentado cos nosos interruptores, apagámolo durante pouco tempo e facemos clic no seguinte interruptor. Desta maneira seguimos alimentando o tren e ten unha forza de luz ao longo de todo o camiño. Na actualidade, a zona neutra pasa desnutrida. Nas
vías colocáronse detectores para comprobar a hora na que chega o tren. Estes son os que pon en marcha o sistema de conmutador.
José María Canles; MU: Instaláronse unha serie de detectores nas vías do tren. Cando o tren se achega, detéctano e cando entra en zona neutra facémolo. Os detectores para o tren, cando nos mostran que o tren se foi, deixamos de actuar. Temos o sistema de control neste armario. A través de Ethernet conectamos a distancia co computador e vemos como pasan os trens e como os alimentamos.
Tendo en conta a velocidade dos trens, o tempo de manobra é moi curto, apenas 40 mili segundos. Para evitar accidentes organizouse un sistema de protección na subestación. Ante unha sorpresa, os circuítos de seguridade abriríanse. No
día de hoxe, o tren restableceuse só un par de minutos máis tarde. O sistema que se está desenvolvendo garantiría a puntualidade.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
