Trens en marxa
Els trens d'alta velocitat solen sortir puntualment de les estacions. Aquest viatge transcorre entre Còrdova i Màlaga. Els viatgers passen 50 minuts al tren per a recórrer els 169 quilòmetres que separen les dues ciutats. aquests trens poden aconseguir una velocitat de
350 quilòmetres per hora, però normalment no arriben a aquest límit i, a més, perden velocitat en trams. De fet, en la catenària que alimenta els trens amb força de llum, cada 30 quilòmetres, hi ha trams sense tensió de 400 metres de longitud.
Mirant per la finestra del tren, de tant en tant es veuen torres i fils d'alta tensió. A través d'aquests fils arriba la força de la llum a la catenària del tren, però no directament. En primer lloc, l'energia elèctrica passarà per una subestació que canviarà aquesta energia per a adaptar-la a la potència necessària. És
una línia trifàsica d'alta tensió, és a dir, porta tensió en tres fils. La catenària dels trens d'alta velocitat, per part seva, només necessita dos fils. En la subestació, dues de cada tres fils d'alta tensió prenen potència per a alimentar la catenària dels trens i un queda lliure. Això genera un desequilibri en la xarxa de distribució i augmenta les pèrdues en línia. Per a
superar el desequilibri, es van alternant els fils que es prenen per parelles de l'alta tensió. Per exemple, en els primers 30 quilòmetres es pren la força a partir de les entenimentades R i S, en els següents a partir de S i T i després de R i T. Aquest intercalat de rosca no es pot realitzar de manera successiva, ja que els canvis de tensió provocarien un curtcircuit.
Mikel Aiarzaguena. Trainelec: Per a poder realitzar aquest intercalat es crea una zona neutra a un costat i a l'altre com a aïllament. Les zones neutres per a trens són corts d'alimentació i quan es talla l'alimentació al tren, pot causar incidències en els components electrònics que té el propi tren i tenir problemes al tren. Per a evitar-ho, el que es fa és que, un quilòmetre abans de la zona neutra, el disjuntor s'obre, és a dir, el tren es queda sense tracció i continua per la seva inèrcia, passa la zona neutra fins a l'altre costat i a l'altre costat, quan ha passat el tren sencer, 500 o 600 metres més a baix, s'alimenta i torna a agafar la seva marxa. Això provoca, d'una banda, una desacceleració al tren, és a dir, que, de no haver estat així, hagués pogut arribar abans al punt oposat i, d'altra banda, existeix el risc que el tren es quedi parat dins de la zona neutra.
Normalment, els viatgers no perceben el pas del tren de la part alimentada a la qual no té tensió, però a vegades, a poc a poc, el tren es retarda. L'arribada tardana del tren a la seva destinació suposaria una fortuna per a les operadores, que hauran d'abonar les indemnitzacions corresponents.
Trainelec i els enginyers de Mondragon Unibertsitatea estan desenvolupant un sistema per a eliminar les zones neutres de la catenària i perquè el tren tingui tensió al llarg de la via. Les primeres
proves s'estan duent a terme en la subestació de La Roda, a Màlaga.
José María Canales; MU: Es tracta d'un dispositiu fabricat en semiconductor. Són els interruptors que obren i tanquen el circuit elèctric molt ràpid. Amb els dos interruptors alimentem primer el tren quan arriba d'una catenària. Quan està en zona neutra, alimentat amb els nostres interruptors, ho apaguem durant poc temps i fem clic en el següent interruptor. D'aquesta manera continuem alimentant el tren i té una força de llum al llarg de tot el camí. En l'actualitat, la zona neutra passa desnodrida. En les
vies s'han col·locat detectors per a comprovar l'hora en la qual arriba el tren. Aquests són els que posen en marxa el sistema de commutadors.
José María Canales; MU: S'han instal·lat una sèrie de detectors en les vies del tren. Quan el tren s'acosta, el detecten i quan entra en zona neutra ho fem. Els detectors per al tren, quan ens mostren que el tren s'ha anat, deixem d'actuar. Tenim el sistema de control en aquest armari. A través d'Ethernet connectem a distància amb l'ordinador i veiem com passen els trens i com els alimentem.
Tenint en compte la velocitat dels trens, el temps de maniobra és molt curt, a penes 40 mili segons. Per a evitar accidents s'ha organitzat un sistema de protecció en la subestació. Davant una sorpresa, els circuits de seguretat s'obririen. En el
dia d'avui, el tren s'ha restablert només un parell de minuts més tard. El sistema que s'està desenvolupant garantiria la puntualitat.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
