Bilatzailea
Semáforos ao servizo de autobuses
Cen mil persoas utilizan diariamente os autobuses de San Sebastián. as 27 liñas de autobuses unen os distintos barrios da cidade e a puntualidade de todos os servizos é do 98%.
Gerardo Lertxundi, director xerente de /dbus “Iso
significa que o 98% de todos os autobuses chegan no seu momento á estación”.
Os datos de puntualidade melloraron considerablemente nos dous últimos anos, entre outras cousas, pola entrada en vigor do sistema de prioridade dos autobuses en semáforos.
Os semáforos de regulación do tráfico urbano son imprescindibles. Con todo, retardan a velocidade de circulación dos vehículos e poden dificultar o acceso temperán dos autobuses á estación.
Gerardo Lertxundi, director xerente de /dbus, pensabamos
que cando o autobús chegaba antes ou con atraso, era importante que o semáforo, si é posible, puxésese verde e dese a oportunidade de chegar antes á estación”. Os desprazamentos dos tranvías
sobre carrís sempre teñen prioridade e ao pasar por eles pónselles o semáforo en vermello. En consecuencia, a pesar de non coñecer con antelación ningunha experiencia deste tipo nos autobuses, deseñouse un sistema específico para que os semáforos dean prioridade aos autobuses en San Sebastián. O punto de partida do traballo foi o sistema de prioridade dos tranvías. Baseado nun traballo teórico da Universidade Politécnica de Catalunya, Dbus, Concello de San Sebastián, Indra e Telven comezaron a traballar para mellorar a eficiencia dos autobuses de San Sebastián. O resultado é un sistema que dá prioridade aos autobuses nos semáforos.
Gerardo Lertxundi, director xerente de /dbus “Empezamos cun
proxecto poloto en 2010, comezamos en cinco liñas e vimos que era posible destruír moito o transporte público”.
82 semáforos donostiarras poden ofrecer prioridade.Todos estes semáforos regulan o tráfico nos cruzamentos situados en 14 zonas do centro. En
comparación cos tranvías, o sistema de preferencia dos autobuses ten diferenzas: é un sistema flexible e adáptase ás necesidades do momento. Por tanto, non todas as liñas funcionan ao mesmo tempo e non se dá prioridade a todos os autobuses. Con todo, Dbus está implantado en todas as liñas urbanas. O feito de que
Gerardo Lertxundi sexa o
Director Xerente de Dbus Flexible significa que só se pon en marcha cando o autobús o necesita. Si o autobús non o necesita e o autobús está á súa hora, nós pensamos que non necesitamos pór en marcha esa prioridade, e entón o autobús queda no semáforo vermello como un coche e espera. Pero cando o necesita (…), si o autobús vai con dous, tres ou catro minutos de atraso, entón pide esa prioridade e entón pómolo en marcha”. A ferramenta imprescindible para pór en marcha o
sistema é o GPS. O seguimento dos vehículos por satélite permite coñecer a súa localización en todo momento.
Aquí
dentro temos o sistema GPS e o sistema SAE. Desde aquí envíaa a un satélite e o sinal dese satélite recíbea o sistema que temos arriba.Así podemos saber onde están situados os autobuses en toda Donostia. Os
desprazamentos en autobús tamén están regulados cunha precisión por minuto. En consecuencia, non só se coñece o lugar onde se atopa o vehículo, senón tamén o lugar onde debe estar situado. Por tanto
, os autobuses con atraso sobre o horario previsto poden solicitar preferencia. O
sinal enviado polos autobuses ao satélite recóllese na sala de control da compañía Dbus e desde alí envíase ao centro de mobilidade do Concello. En función do atraso do autobús, priorizarase desde o Concello.
O sistema está totalmente automatizado. Tanto a solicitude como a resposta se realizan sen a participación humana.
Gerardo Lertxundi Director Xerente de /dbus “Todo
isto faise en 2 ó 3 segundos e sen que ninguén participe”A partir duns
criterios de retardo para cada liña Asier Colina
/ DbusLine establecéronse uns tempos de demora. Non é o mesmo para unha liña con tempo que para dous ou máis liñas que circulan en exceso. Por iso, cada liña ten establecidos uns tempos de atraso.
Canto maior sexa o atraso, maior será a preferencia semafórica do autobús ou servizo. Nos computadores da sala de
control de Dbus os autobuses represéntanse mediante puntiños de diferentes cores. A cor dos autobuses que van a tempo é verde. O tempo apremiante é amarelo e laranxa o dos que van con atraso e piden prioridade. Pódese dar unha
resposta diferente ás peticións de prioridade aceptadas: o semáforo en verde ata que pase o autobús pódese alargar durante uns segundos ou o semáforo en vermello pódese pór verde máis rápido do normal.
Asier Colina / Dbus“Hai
varias liñas nalgunhas rúas principais. Si van tres autobuses tarde, é dicir, que eses tres autobuses reclamen prioridade, o propio sistema non fai nunca caso de máis de dous autobuses. Anularía sistematicamente esta terceira opción. Xerente de
Gerardo Lertxundi /dbus
Nós preparamos previamente cando e en que condicións débese solicitar e aceptar esta prioridade. Concédeselle ou non se lle concede de acordo con esas normas. Tamén se detectaron outros usos do sistema implantado
para garantir a puntualidade dos autobuses e manter a velocidade comercial. Así, o Bo Pastor utilízase para regular o tráfico fronte á catedral.
Julen Etxabe/DbusKarril pon
no bus outro tipo de semáforos para dar prioridade ao autobús. O que fai é abrir sete segundos antes para pasar o autobús e abrir sete segundos máis tarde aos outros vehículos. Entón dá tempo a cruzar tres carrís e a colocalos no carril esquerdo. Xerente de
Gerardo Lertxundi /dbus A través deste
sistema conseguimos sempre sacar o autobús antes que os coches e con iso melloramos moito o transporte público. No
alto de Errondo, o sistema contribúe á seguridade do tráfico. Xerente de
Gerardo Lertxundi /dbus O camiño é
moi estreito e desde o punto de vista da seguridade pareceunos moi bo que os coches e os autobuses nunca fosen xuntos.
Julen Etxabe /DbusCuando o
autobús chega aos 200 metros, cando se aproxima o semáforo aos 200 metros, este sistema pon o ciclo en verde para dar prioridade ao autobús e pon aos demais en vermello. Os
autobuses que atravesan Donostia-San Sebastián realizan entre 800 e 1.000 peticións de prioridade diarias aos semáforos da cidade. O obxectivo é chegar á próxima parada a tempo.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
