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Feux de circulation au service des bus

Les feux de circulation ont mis au point un système qui donne la priorité aux bus.

Les bus de Saint-Sébastien sont utilisés par 100 000 personnes chaque jour. les 27 lignes de bus relient les différents quartiers de la ville et la ponctualité de tous les services est de 98%.

“Cela signifie que 98% de tous les
bus arrivent à la gare à l’heure actuelle.” Les données relatives à la ponctualité se sont

considérablement améliorées au cours des deux dernières années, notamment grâce à l'entrée en vigueur du système de priorité des autobus aux feux de circulation.

Les feux de circulation sont indispensables pour réguler le trafic intra-urbain. Cependant, ils ralentissent la vitesse de déplacement des véhicules et peuvent également être un obstacle à l'arrivée des bus à la gare à temps.

C’est la raison pour laquelle nous avons pensé
que lorsque le bus arrivait plus tôt ou qu’il était en retard, il était important que le feu de signalisation, s’il est possible, devienne vert et permette au bus d’arriver plus tôt à la gare. » Le passage des tramways sur les rails est toujours prioritaire et les piétons et les personnes à

roues sont rouillés au passage. En conséquence, bien que nous ne connaissions pas à l'avance ce type d'expérience dans les bus, un système spécifique a été conçu pour que les feux de circulation donnent la priorité aux bus à Saint-Sébastien. Le point de départ du travail était le système de préférences des tramways. S’appuyant sur un travail théorique de l’Université Polytechnique de Catalunya, les entreprises Dbus, la Mairie de Saint-Sébastien, Indra et Telven ont entrepris d’améliorer l’efficacité des bus de Saint-Sébastien. Le résultat de ce travail est le système qui donne la priorité aux bus dans

les feux de circulation. “Nous avons commencé avec un projet polaire
en 2010, nous avons commencé avec cinq lignes et nous avons vu qu’il était possible d’excaver beaucoup le transport pubère.”

82 feux de signalisation de Saint-Sébastien peuvent offrir la priorité.Situés dans 14 zones du centre, tous ces feux régulent le trafic aux carrefours.

Par rapport à Tranbien, le système de préférence des bus présente une différence: il est flexible et s’adapte aux besoins du moment. En conséquence, il n'est pas en vigueur sur toutes les lignes en même temps et la préférence n'est pas donnée à tous les bus. Cependant, Dbus est implanté sur toutes les lignes intra-urbaines. Le fait
que le PDG de /dbus,

Gerardo Lerahidi, soit Flexiblea, signifie qu'il ne démarre que lorsque le bus en a besoin. Si le bus n'a pas besoin et que le bus est à son heure, nous pensons que nous n'avons pas besoin de mettre en marche cette prioridade ou cette préférence, et alors le bus s'arrête au feu rouge comme une autre voiture et attend. Mais quand il en a besoin (...), si le bus va avec deux, trois ou quatre minutes de retard, alors il demande cette priorité et c’est là que nous le mettons en marche. » Le

GPS est un outil indispensable à la mise en œuvre du système. Les véhicules sont suivis par satellite, ce qui permet de connaître leur position à tout moment.

Julen Etxabe/DbusIci, nous
avons le système GPS et le système SAE. De là, il l'envoie à un satellite dont le signal est capté par le système ci-dessus.De cette façon, nous pouvons savoir où se trouvent les bus dans tout San Sebastian.

Les déplacements des bus sont également réglementés avec une précision à la minute. En conséquence, non seulement on sait où se trouve le véhicule, mais on sait aussi où il devrait se trouver.

Par conséquent, les bus qui ont un retard par rapport à l'horaire prévu peuvent demander la priorité.

Le signal envoyé par les bus au satellite est reçu dans la salle de contrôle de la compagnie Dbus et envoyé de là au centre de mobilité de la mairie. En fonction du retard du bus, la priorité sera donnée à l'hôtel de ville.

Le système est entièrement automatisé. Tant la demande que la réponse se font sans la participation humaine.

“Tout cela
se fait en 2 ou 3 secondes et sans la participation de personne”Asier Colina

/ DbusSur la base d’une série de critères
de retard pour chaque ligne, des délais de retard ont été fixés. Ce n'est pas la même chose que d'avoir un retard de deux ou plusieurs qui sont assez graves ou pour une ligne qui marche avec le temps. C'est pour ça que chaque ligne a des délais.
Plus vous prenez de retard, ce bus ou ce service, plus la préférence sémaphorique s'allumera tôt. Sur les ordinateurs de la salle de

contrôle de Dbus, les bus sont représentés par des points de différentes couleurs. La couleur des bus à l'heure est vert. Ceux qui sont pressés par le temps sont jaunes et orange ceux qui sont en retard et qui demandent la priorité. Les demandes

de priorité approuvées peuvent être traitées différemment: le cycle vert du feu vert peut être prolongé de quelques secondes jusqu'à ce que le bus passe ou le feu rouge peut devenir vert plus rapidement que d'habitude.

Asier Colina / Dbus “Il
y a plusieurs lignes dans certaines rues principales. Si trois bus sont en retard, c'est-à-dire que ces trois bus veulent demander la priorité, le sitema lui-même ne répond jamais à plus de deux bus. Cette troisième possibilité serait systématiquement éliminée.

Gerardo Lerimpressionndi, directeur général de /dbus
Nous avons préparé plus tôt quand et dans quelles conditions cette priorité doit être demandée et acceptée. Il vous est donné ou non selon ces règles.

D'autres utilisations du système mis en place pour garantir la ponctualité des bus et maintenir la vitesse commerciale ont également été découvertes. C'est ainsi que le Bon Pasteur est utilisé pour réguler la circulation devant la cathédrale.

Julen Etxabe/DbusKarril est
installé sur le bus pour donner la priorité à un autre type de feux de signalisation. Ce qui fait ça, c'est qu'il s'ouvre sept secondes plus tôt pour que le bus passe et il s'ouvre aux autres véhicules sept secondes plus tard. Ensuite, vous avez le temps de croiser trois bobines et de les placer sur la bobine gauche.
C’est grâce à ce système que
nous obtenons toujours que le bus sorte plus tôt que les voitures et que nous améliorons ainsi considérablement les transports publics.

Sur le rail, le système contribue à la sécurité du trafic.

Le chemin est très étroit et
nous avons trouvé très bon en termes de sécurité que les voitures et les bus ne se déplacent jamais ensemble.

Julen Etxabe /DbusLorsque le
bus arrive à 200 mètres, s'approche du feu de circulation à 200 mètres, ce système met le cycle en vert pour donner la priorité au bus et met les autres voitures en rouge.

Les bus qui traversent Saint-Sébastien de part en part font chaque jour aux feux de circulation de la ville entre 800 et 1 000 demandes de priorité. L'objectif est d'arriver à la prochaine station à temps.