Text redactat en basc i traduït automàticament per Elia i sense revisió posterior. MOSTRA L’ORIGINAL

Semàfors al servei d'autobusos

Els semàfors han desenvolupat un sistema per a donar prioritat als autobusos que circulen per la zona.

Cent mil persones utilitzen diàriament els autobusos de Sant Sebastià. les 27 línies d'autobusos uneixen els diferents barris de la ciutat i la puntualitat de tots els serveis és del 98%.

Gerardo Lertxundi, director gerent de /dbus “Això
significa que el 98% de tots els autobusos arriben en el seu moment a l'estació”.

Les dades de puntualitat han millorat considerablement en els dos últims anys, entre altres coses, per l'entrada en vigor del sistema de prioritat dels autobusos en semàfors.

Els semàfors de regulació del trànsit urbà són imprescindibles. No obstant això, alenteixen la velocitat de circulació dels vehicles i poden dificultar l'accés primerenc dels autobusos a l'estació.

Gerardo Lertxundi, director gerent de /dbus, pensàvem
que quan l'autobús arribava abans o amb retard, era important que el semàfor, si és possible, es posés verd i donés l'oportunitat d'arribar abans a l'estació”. Els desplaçaments dels tramvies

sobre carrils sempre tenen prioritat i en passar per ells se'ls posa el semàfor en vermell. En conseqüència, malgrat no conèixer amb antelació cap experiència d'aquest tipus en els autobusos, es va dissenyar un sistema específic perquè els semàfors donin prioritat als autobusos a Sant Sebastià. El punt de partida del treball va ser el sistema de prioritat dels tramvies. Basat en un treball teòric de la Universitat Politècnica de Catalunya, Dbus, Ajuntament de Sant Sebastià, Indra i Telven van començar a treballar per a millorar l'eficiència dels autobusos de Sant Sebastià. El resultat és un sistema que dona prioritat als autobusos en els semàfors.

Gerardo Lertxundi, director gerent de /dbus “Comencem amb un
projecte poloto en 2010, comencem en cinc línies i vam veure que era possible destruir molt el transport públic”.

82 semàfors donostiarres poden oferir prioritat.Tots aquests semàfors regulen el trànsit en els encreuaments situats en 14 zones del centre. En

comparació amb els tramvies, el sistema de preferència dels autobusos té diferències: és un sistema flexible i s'adapta a les necessitats del moment. Per tant, no totes les línies funcionen al mateix temps i no es dona prioritat a tots els autobusos. No obstant això, Dbus està implantat en totes les línies urbanes. El fet que

Gerardo Lertxundi sigui el
Director Gerent de Dbus Flexible significa que només es posa en marxa quan l'autobús el necessita. Si l'autobús no el necessita i l'autobús està a la seva hora, nosaltres pensem que no necessitem posar en marxa aquesta prioritat, i llavors l'autobús es queda en el semàfor vermell com un cotxe i espera. Però quan ho necessita (…), si l'autobús va amb dos, tres o quatre minuts de retard, llavors demana aquesta prioritat i llavors ho posem en marxa”. L'eina imprescindible per a posar en marxa el

sistema és el GPS. El seguiment dels vehicles per satèl·lit permet conèixer la seva ubicació en tot moment.

Aquí
dins tenim el sistema GPS i el sistema SAE. Des d'aquí l'envia a un satèl·lit i el senyal d'aquest satèl·lit la rep el sistema que tenim a dalt.Així podem saber on estan situats els autobusos en tota Donostia. Els

desplaçaments amb autobús també estan regulats amb una precisió per minut. En conseqüència, no sols es coneix el lloc on es troba el vehicle, sinó també el lloc on ha d'estar situat. Per tant

, els autobusos amb retard sobre l'horari previst poden sol·licitar preferència. El

senyal enviat pels autobusos al satèl·lit es recull a la sala de control de la companyia Dbus i des d'allí s'envia al centre de mobilitat de l'Ajuntament. En funció del retard de l'autobús, es prioritzarà des de l'Ajuntament.

El sistema està totalment automatitzat. Tant la sol·licitud com la resposta es realitzen sense la participació humana.

Gerardo Lertxundi Director Gerent de /dbus “Tot
això es fa en 2 o 3 segons i sense que ningú participi”A partir d'uns
criteris de retard per a cada línia Asier Pujol

/ DbusLine s'han establert uns temps de demora. No és el mateix per a una línia amb temps que per a dos o més línies que circulen en excés. Per això, cada línia té establerts uns temps de retard.
Com més gran sigui el retard, major serà la preferència semafòrica de l'autobús o servei. En els ordinadors de la sala de

control de Dbus els autobusos es representen mitjançant puntets de diferents colors. El color dels autobusos que van a temps és verd. El temps urgent és groc i taronja el dels quals van amb retard i demanen prioritat. Es pot donar una

resposta diferent de les peticions de prioritat acceptades: el semàfor en verd fins que passi l'autobús es pot allargar durant uns segons o el semàfor en vermell es pot posar verd més ràpid del normal.

Asier Pujol / Dbus“Hi ha
diverses línies en alguns carrers principals. Si van tres autobusos tard, és a dir, que aquests tres autobusos reclamin prioritat, el propi sistema no fa mai cas de més de dos autobusos. Anul·laria sistemàticament aquesta tercera opció. Gerent de

Gerardo Lertxundi /dbus
Nosaltres hem preparat prèviament quan i en quines condicions s'ha de sol·licitar i acceptar aquesta prioritat. Se li concedeix o no se li concedeix d'acord amb aquestes normes. També s'han detectat altres usos del sistema implantat

per a garantir la puntualitat dels autobusos i mantenir la velocitat comercial. Així, el Bon Pastor s'utilitza per a regular el trànsit enfront de la catedral.

Julen Etxabe/DbusKarril posa
en el bus altre tipus de semàfors per a donar prioritat a l'autobús. El que fa és obrir set segons abans per a passar l'autobús i obrir set segons més tard als altres vehicles. Llavors dona temps a creuar tres carrils i a col·locar-los en el carril esquerre. Gerent de
Gerardo Lertxundi /dbus A través d'aquest
sistema aconseguim sempre treure l'autobús abans que els cotxes i amb això millorem molt el transport públic. En

l'alt d'Errondo, el sistema contribueix a la seguretat del trànsit. Gerent de

Gerardo Lertxundi /dbus El camí és
molt estret i des del punt de vista de la seguretat ens va semblar molt bo que els cotxes i els autobusos mai anessin plegats.

Julen Etxabe /DbusCuando l'autobús
arriba als 200 metres, quan s'aproxima el semàfor als 200 metres, aquest sistema posa el cicle en verd per a donar prioritat a l'autobús i posa als altres en vermell. Els

autobusos que travessen Donostia-Sant Sebastià realitzen entre 800 i 1.000 peticions de prioritat diàries als semàfors de la ciutat. L'objectiu és arribar a la pròxima parada a temps.