Texto redactado en euskara e traducido automaticamente por Elia e sen posterior revisión. VER ORIXINAL

Desconstruyendo pneumáticos

Unha empresa de Usurbil propuxo unha nova forma de aproveitar a tecnoloxía que se desperdicia nos vellos pneumáticos: desconstruir, é dicir, como se construíron, pero ao revés, para aproveitar as características de cada sección en novos produtos.

Naturalmente, esta historia comezou como unha seda. Unha cuadrilla de amigos comezou a falar sobre o risco que teñen os patrocinadores na viaxe en moto a Andalucía. Alguén propuxo arranxalo, facer algo e usar rodas antigas. Á hora de empezar a desenvolver déronse conta de que a idea non era nova, pero foron enxeñeiros e foron máis aló.

PABLO FERRON; I+D, Gomavial: Démonos conta de que os pneumáticos podían desmontarse en capas, seguindo o camiño oposto ao que se construíron. Vimos que a tecnoloxía que leva cada capa podía aproveitarse de maneira diferente e iso non o fan os métodos actuais de reciclaxe, ou polo menos non tanto como sexa posible.

O primeiro resultado destas reflexións é este, un prototipo para tapar descártelos protectores. É unha idea simple, pero cun concepto revolucionario detrás, a separación das tres capas que compoñen a roda.

JULEN ARAMBURU; Enxeñeiro, Gomavial: O que vemos aquí é a banda de rodaxe desde arriba até os primeiros fíos, parte de caucho cos seus fíos, logo vese o anel de metal, dúas pequenas pezas ou aneis, e por último a parte inferior, desde o último anel de metal até a carcasa interior.

Estas tres bandas ou listas obtéñense separadamente destas capas. Cada un deles achega unhas características concretas á roda, que son o punto de partida para o desenvolvemento dos diferentes produtos. Por exemplo, desde o interior, a carcasa interior está pensada para non deixar escapar o aire, ser impermeable e hermética fai que algúns líquidos ou gases sexan depositados. A capa de metal central dá firmeza ao pneumático. Ten boas propiedades mecánicas: é elástico e resistente ao mesmo tempo. Aproveitando estas características nas estradas, colocáronse baixo o asfalto e estase deseñando unha “manta” para evitar as gretas, que substituirá ao plástico que se utiliza hoxe.

PABLO FERRON; I+D, Gomavial:É unha manta que impide o movemento entre as distintas capas que compoñen o aglomerado asfáltico, ou que, no caso de que se movan, recupérense debido a que a manta é elástica. O asfalto durará máis e si grétase evitará a propagación do dano, co que as gretas, pozos, fochancas,... serán menos nas estradas.

JULEN ARAMBURU; Enxeñeiro, Gomavial: Neste caso utilizamos sobre todo o que chamamos banda de rodaxe, debido á súa alto contido en caucho, polo que ten propiedades antibibratorias, o caucho que leva encima é de moi boa calidade e pódese utilizar noutras pezas de caucho e melloramos as súas características. Logo, os fíos de nylon que ten teñen a propiedade de soportar moita forza e entón utilizámola para outras aplicacións.

O de Gomavial trasladou as propiedades antivibratorias que lle proporcionan os fíos de nylon e unha gran cantidade de caucho das estradas aos ferrocarrís. Xa se desenvolveron dous produtos: Unha adoite para Trabesa e o soporte do riel. Este último atópase en proceso de produción, unha vez superadas as fases de caracterización e proba.

JULEN ARAMBURU; Enxeñeiro, Gomavial: Isto é o orixinal e o que fixemos nós, isto levaría a cabo así e o que inflúe é que o mantemento dos ferrocarrís baixa e iso ao final aforra diñeiro.

Distinguimos tres tipos de produtos que requiren pequenos procesos, produtos que podemos facer con bastante facilidade, que se obteñen mesturando a goma normal e a que sacamos nós, como estes. É dicir, por exemplo, as máquinas quitaneves son grandes pezas de caucho que utilizan na paleta, que van en punta, e vese como o noso produto está intercalado no seu interior, aproximadamente o 50% do seu peso é o noso material.

Tamén este produto, estas xuntas de goma que se utilizan nas pontes para igualar a dilatación, levan mesturada a capa de banda de rodaxe. Non falta ningunha idea: elementos anti-terremotos para colocar nos cimentos dos edificios, paneis illantes para o ruído,... Co anel de metal que leva as rodas nos costados, por exemplo, pensouse en facer redes para resistir desprendementos ou avalanchas.

JULEN ARAMBURU; Enxeñeiro, Gomavial: E logo, por último, cousas máis técnicas, como estes composites ou sandwiches. Isto pode ser, por exemplo, unha peza para facer sinais en estradas.

Ademais de propor e desenvolver produtos, a empresa de Usurbil tamén traballou na prestación de servizos. Deseñáronse procesos de enxeñaría para a produción de capas con materias primas.

PABLO FERRON; I+D, Gomavial: Sabiamos que con capas extraídas de pneumáticos pódense facer moitos produtos, pero non había ningún método para conseguilo, polo que nos últimos dous anos desenvolvemos unha tecnoloxía para realizar este traballo a medida industrial.

E este é o resultado. Máquina que serve para traballar de forma eficiente a nivel industrial. A primeira capa, de caucho e nylon, saca ás rodas e xa foi vendida. A pesar de contar con dúas patentes a nivel europeo, os responsables de Gomavial preferiron non mostrar como funciona na súa totalidade. De feito, está a traballarse noutra máquina, un dispositivo que permite extraer as tres capas dos pneumáticos nun só proceso ou paso, e non se quere dar pista algunha.

O ano pasado producíronse no Estado unhas 250.000 toneladas de pneumáticos. desde 2003 está prohibido tirar ao lixo, un pneumático tarda 1000 anos en desfacerse da natureza, polo que non hai máis remedio que reutilizalo. A maioría, case a metade, utilízano as fábricas de cemento como combustible nos fornos. Un pequeno anaco vólvese á estrada cun caucho de bir e se tritura o resto para despois separar e reutilizar o material. A proposta de Gomavial abriu unha nova vía para solucionar este problema, que tamén se ve desde o espazo. Este de Kuwait é un dos maiores almacéns de pneumáticos vellos do mundo.