Texte rédigé en basque et traduit automatiquement par Elia sans révision postérieure. VOIR L'ORIGINAL

Démontage des pneus

Une entreprise d'Usurbil a proposé une nouvelle façon de tirer parti de la technologie gaspillée sur les vieux pneus: déconstruire, c'est-à-dire de la manière dont ils ont été construits, mais vice versa, pour profiter des caractéristiques de chaque section dans de nouveaux produits.

Cette histoire, bien sûr, a commencé sur une roue. Une bande d'amis a commencé à parler du danger que représentent les bandits lors de leur voyage en moto en Andalousie. L'un d'eux a proposé comment réparer, quoi faire et utiliser de vieilles roues. Ils se sont rendu compte que l'idée n'était pas nouvelle au moment de commencer à se développer, mais ils ont été ingénieurs et sont allés plus loin.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial: Nous avons découvert que les pneus pouvaient être démontés en couches en faisant le chemin opposé à celui dans lequel ils ont été construits. Nous avons constaté que la technologie de chaque couche pouvait être exploitée de manière différenciée, ce qui n'est pas le cas des méthodes de recyclage actuelles, ou du moins pas autant que possible.

Le premier résultat de ces réflexions est le prototype de la couverture des protecteurs de la peau. L'idée est simple mais avec un concept révolutionnaire derrière, la division des trois couches qui composent la roue.

JULEN ARAMBURU; ingénieur, Gomavial: Ce que nous voyons ici, du haut aux premiers fils, serait la bande de roulement, la partie en caoutchouc, avec ses fils, puis on voit ici l'anneau en métal, deux petits morceaux ou anneaux, et enfin la partie inférieure, de la dernière bague en métal jusqu'au boîtier intérieur.

Ces couches sont obtenues séparément pour ces trois bandes ou bandes. Chacun apporte à la roue des caractéristiques spécifiques qui sont le point de départ pour le développement de différents produits. Par exemple, à partir de l'intérieur, le boîtier interne est conçu pour empêcher la fuite d'air, le fait qu'il soit imperméable et étanche le rend adapté à la réalisation de réservoirs de certains liquides ou gaz. La couche métallique centrale donne à nouveau de la fermeté au pneu. Il a de bonnes propriétés mécaniques: il est élastique et dur à la fois. En projetant ces caractéristiques sur les routes, ils sont en train de concevoir une «couverture» pour se mettre sous l’asphalte et éviter les fissures, qui remplacera le plastique utilisé aujourd’hui.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial: Il s'agit d'une couverture qui empêche le mouvement entre les couches qui forment l'aggloméré d'asphalte, ou s'ils se déplacent, qu'ils reviennent à eux-mêmes, car c'est une couverture élastique. L'asphalte durera plus longtemps et s'il se fissure, il empêchera les dommages de se propager et il y aura moins de fissures, de puits, de trous,... sur les routes.

JULEN ARAMBURU; ingénieur, Gomavial: Dans ce cas, nous utilisons principalement ce que nous appelons la bande de roulement, car elle contient une grande quantité de caoutchouc, de sorte qu'elle a des propriétés antivibratoires, le caoutchouc qu'elle porte est de très bonne qualité et peut être utilisé dans d'autres pièces en caoutchouc et nous améliorons ses caractéristiques. Ensuite, les fils de nylon qu'il contient ont la propriété de résister à une force élevée et donc nous l'utilisons également pour d'autres applications.

Les propriétés anti-vibratoires que lui confèrent les fils de nylon et la grande quantité de caoutchouc ont conduit Gomavial des routes aux chemins de fer. Deux produits ont déjà été développés, une semelle pour le dessous de Trabesa et un support de rail. Ce dernier est en cours de production, après avoir passé les phases de caractérisation et de test.

JULEN ARAMBURU; ingénieur, Gomavial: C'est l'original, et c'est ce que nous avons fait, ça irait comme ça, et ce qui fait ça c'est que l'entretien des chemins de fer diminue et c'est finalement économiser de l'argent.

Nous distinguons trois types de produits qui nécessitent de petits processus, des produits que nous pouvons faire assez facilement, puis qui sont obtenus en mélangeant la gomme normale avec ce que nous extrayons, comme ceux-ci. C'est-à-dire, par exemple, les grandes pièces en caoutchouc utilisées par les machines de déneigement sur la palette, qui vont à la pointe, et vous voyez comment notre produit est intercalé à l'intérieur, environ 50% de son poids est notre matériau.

Et ce produit, ces joints en caoutchouc utilisés pour niveler la dilatation sur les ponts, portent également la couche de bande de roulement intercalée. Il ne manque aucune idée: des éléments anti-séisme à poser sur les fondations des bâtiments, des panneaux isolants pour le bruit,... Par exemple, avec l'anneau métallique sur les côtés de la roue, il a été prévu de construire des filets pour résister aux glissements de terrain ou aux avalanches.

JULEN ARAMBURU; ingénieur, Gomavial: Et puis, enfin, des choses plus techniques, comme ces composites ou sandwitx. Il peut s'agir, par exemple, d'une pièce de signalisation routière dont nous avons parlé.

L’autre domaine dans lequel l’entreprise d’Usurbil a travaillé est celui de la fourniture de services en plus de la proposition et du développement de produits. Ils ont conçu des processus d'ingénierie pour la production de couches contenant des matières premières.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial: Nous savions qu'il était possible de fabriquer de nombreux produits à partir de couches extraites de pneus, mais il n'y avait pas de méthode d'acquisition de ce matériau. C'est pourquoi nous avons mis au point, au cours des deux dernières années, une technologie pour effectuer ce travail à des fins industrielles.

Et voici le résultat. Une machine qui fonctionne efficacement au niveau industriel. La première couche de caoutchouc et de nylon sort des roues et a déjà été vendue. Bien qu’il possède deux brevets au niveau européen, les responsables de Gomavial ont préféré ne pas montrer comment il fonctionne dans son ensemble. En fait, ils travaillent sur une autre machine, un dispositif qui va extraire les trois couches de pneus en un seul processus ou une seule étape et ils ne veulent pas faire de piste.

L'année dernière, l'État a produit 250 000 tonnes de pneus usagés. depuis 2003, il a été interdit de jeter à la poubelle, il faut 1000 ans dans la nature pour qu'un pneu se décompose, il n'y a donc pas d'autre choix que de le réutiliser. La majeure partie, presque la moitié, est utilisée comme combustible par les usines de ciment dans les fours. Un petit morceau de bir-caoutchouc revient sur la route et ce qui reste est déchiqueté, puis séparé et réutilisé. La proposition de Gomavial a ouvert une nouvelle voie pour résoudre ce problème, qui est également visible depuis l'espace. Ce Koweït est l'un des plus grands dépôts de vieux pneus au monde.