Text redactat en basc i traduït automàticament per Elia i sense revisió posterior. MOSTRA L’ORIGINAL

Desconstruyendo pneumàtics

Una empresa d'Usurbil ha proposat una nova manera d'aprofitar la tecnologia que es malgasta en els vells pneumàtics: desconstruir, és a dir, com es van construir, però al revés, per a aprofitar les característiques de cada secció en nous productes.

Naturalment, aquesta història va començar sobre rodes. Una colla d'amics va començar a parlar sobre el risc que tenen els patrocinadors en el viatge amb moto a Andalusia. Algú va proposar arreglar-ho, fer alguna cosa i usar rodes antigues. A l'hora de començar a desenvolupar es van adonar que la idea no era nova, però van ser enginyers i van anar més enllà.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial: Ens vam adonar que els pneumàtics podien desmuntar-se en capes, seguint el camí oposat al qual es van construir. Vam veure que la tecnologia que porta cada capa podia aprofitar-se de manera diferent i això no ho fan els mètodes actuals de reciclatge, o almenys no tant com sigui possible.

El primer resultat d'aquestes reflexions és aquest, un prototip per a tapar els descartis protectors. És una idea simple, però amb un concepte revolucionari darrere, la separació de les tres capes que componen la roda.

JULEN ARAMBURU; Enginyer, Gomavial: El que veiem aquí és la banda de rodadura des de dalt fins als primers fils, part de cautxú amb els seus fils, després es veu l'anell de metall, dues petites peces o anells, i finalment la part inferior, des de l'últim anell de metall fins a la carcassa interior.

Aquestes tres bandes o llistes s'obtenen separadament d'aquestes capes. Cadascun d'ells aporta unes característiques concretes a la roda, que són el punt de partida per al desenvolupament dels diferents productes. Per exemple, des de l'interior, la carcassa interior està pensada per a no deixar escapar l'aire, ser impermeable i hermètica fa que alguns líquids o gasos siguin dipositats. La capa de metall central dona fermesa al pneumàtic. Té bones propietats mecàniques: és elàstic i resistent al mateix temps. Aprofitant aquestes característiques en les carreteres, s'han col·locat sota l'asfalt i s'està dissenyant una “manta” per a evitar les esquerdes, que substituirà al plàstic que s'utilitza avui.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial:És una manta que impedeix el moviment entre les diferents capes que componen l'aglomerat asfàltic, o que, en cas que es moguin, es recuperin pel fet que la manta és elàstica. L'asfalt durarà més i si s'esquerda evitarà la propagació del mal, amb el que les esquerdes, pous, sots,... seran menys en les carreteres.

JULEN ARAMBURU; Enginyer, Gomavial: En aquest cas utilitzem sobretot el que anomenem banda de rodadura, a causa del seu alt contingut en cautxú, per la qual cosa té propietats antibibratorias, el cautxú que porta damunt és de molt bona qualitat i es pot utilitzar en altres peces de cautxú i millorem les seves característiques. Després, els fils de nilons que té tenen la propietat de suportar molta força i llavors la utilitzem per a altres aplicacions.

El de Gomavial ha traslladat les propietats antivibratòries que li proporcionen els fils de nilons i una gran quantitat de cautxú de les carreteres als ferrocarrils. Ja s'han desenvolupat dos productes: Una sola per a Trabesa i el suport del riel. Aquest últim es troba en procés de producció, una vegada superades les fases de caracterització i prova.

JULEN ARAMBURU; Enginyer, Gomavial: Això és l'original i el que hem fet nosaltres, això es duria a terme així i el que influeix és que el manteniment dels ferrocarrils baixa i això al final estalvia diners.

Distingim tres tipus de productes que requereixen petits processos, productes que podem fer amb bastant facilitat, que s'obtenen barrejant la goma normal i la que traiem nosaltres, com aquests. És a dir, per exemple, les màquines llevaneu són grans peces de cautxú que utilitzen en la paleta, que van en punta, i es veu com el nostre producte està intercalat en el seu interior, aproximadament el 50% del seu pes és el nostre material.

També aquest producte, aquestes juntes de goma que s'utilitzen en els ponts per a igualar la dilatació, porten barrejada la capa de banda de rodadura. No falta cap idea: elements anti-terratrèmols per a col·locar en els fonaments dels edificis, panells aïllants per al soroll,... Amb l'anell de metall que porta les rodes en els costats, per exemple, s'ha pensat a fer xarxes per a resistir despreniments o allaus.

JULEN ARAMBURU; Enginyer, Gomavial: I després, finalment, coses més tècniques, com aquests compòsits o sandvitxos. Això pot ser, per exemple, una peça per a fer senyals en carreteres.

A més de proposar i desenvolupar productes, l'empresa d'Usurbil també ha treballat en la prestació de serveis. S'han dissenyat processos d'enginyeria per a la producció de capes amb matèries primeres.

PABLO FERRON; R+D, Gomavial: Sabíem que amb capes extretes de pneumàtics es poden fer molts productes, però no hi havia cap mètode per a aconseguir-lo, per la qual cosa en els últims dos anys hem desenvolupat una tecnologia per a fer aquest treball a mesura industrial.

I aquest és el resultat. Màquina que serveix per a treballar de manera eficient a nivell industrial. La primera capa, de cautxú i niló, saca a les rodes i ja ha estat venuda. Malgrat comptar amb dues patents a nivell europeu, els responsables de Gomavial han preferit no mostrar com funciona íntegrament. De fet, s'està treballant en una altra màquina, un dispositiu que permet extreure les tres capes dels pneumàtics en un sol procés o pas, i no es vol donar cap pista.

L'any passat es van produir en l'Estat unes 250.000 tones de pneumàtics. des de 2003 està prohibit tirar a les escombraries, un pneumàtic triga 1000 anys a desfer-se de la naturalesa, per la qual cosa no hi ha més remei que reutilitzar-ho. La majoria, gairebé la meitat, ho utilitzen les fàbriques de ciment com a combustible en els forns. Un petit tros es torna a la carretera amb un cautxú de bir i es tritura la resta per a després separar i reutilitzar el material. La proposta de Gomavial ha obert una nova via per a solucionar aquest problema, que també es veu des de l'espai. Aquest de Kuwait és un dels majors magatzems de pneumàtics vells del món.