À pleine vitesse dans le caniveau
MIKEL NAZABAL; Spirit Racing Team: Commençons par le plus petit. C'est le Chêne Muro
Abkhaze, et son kart et sa catégorie est cadet. En dessous, il y a une autre catégorie, le kart est absolument identique, la seule différence est dans le moteur: c'est deux temps, comme les autres, dans le karting les quatre temps sont à peine utilisés, et il a 85 cc, l'alevin a 64 cc.
NAGORE FORGERON ; Elhuyar : Quelles sont ses caractéristiques générales ?
M. N. : À ce niveau, la fonction du kart est généralement d'enseigner et de prendre les bonnes habitudes de conduite pour mieux les aborder dans les niveaux suivants. La première caractéristique est qu'il n'y a pas de freins sur les roues avant. Cela signifie qu'il doit freiner droit, si le volant tourne légèrement à droite ou à gauche, le kart s'éloigne par derrière. En plus de cela, il est automatique, c'est-à-dire qu'il n'a pas de marche, il est électrique, et les autres caractéristiques sont les mêmes que dans les autres catégories: il n'a pas de suspension...
N... R. & #160;: Ce sont des voitures dures, non ?
M. N. : Oui, dès que la piste touche un piano, vous la sentez immédiatement dans vos mains. En ce sens, il est très technique.
N... R. & #160;: Les cartes suivantes sont-elles un peu plus grandes ?
M. N. : Dans tous les niveaux suivants, le châssis est le même, dans les juniors et les seniors. Le kart de Juniror est comme ça : automatique, de 125 cm3... L'une des particularités de celui-ci est qu'il a un frein sur la jambe et l'autre sur la main. Dans la jambe, vous avez le frein arrière et dans la main l'avant, avec cette ressource, vous pouvez choisir avec la courbe quelle distribution faire sur les freins: combien vous voulez derrière et combien devant. On passerait d'ici aux catégories en marche. Le levier est dans la main droite et l'embrayage est sur la gauche. Il est seulement utilisé pour sortir de l'immobilité. Il a plus de puissance 50 chevaux. Le rapport poids/puissance est très bon.
N... A. Quel poids avez-vous?
M. N. : Environ 80 à 90 kilos. Il doit être de 175 kg avec le conducteur, conformément au règlement.
N... R. & #160;: Et pour atteindre cet étage, ajoutez-vous du poids ou du plomb ?
M. N. : Pas pour celui-ci, mais voici un autre kart. Ce guide de groupe est Mikel Mostajo, de Saint-Sébastien. Comme vous pouvez le voir, il est assez mince et pour atteindre 175 kilos, il faut lui mettre des plaques de plomb. Une autre différence entre le petit et le grand kart est le système de réfrigeration: le petit est sec, il est fait en canalisant l'air à partir de ces feuilles, et le plus grand est fait avec de l'eau et nous le contrôlons avec un radiateur.
N... R. & #160;: Quelle vitesse peut atteindre un tel appareil ?
M. N. : En fait, nous n'essayons pas de trouver une vitesse de pointe élevée. Nous préparons le kart pour que la courbe soit aussi rapide que possible. Les circuits de karting ont généralement peu de droites et beaucoup de courbes. Si on le préparait pour qu'il atteigne la vitesse, il pourrait facilement dépasser 200 km/h. Mais ça n'a pas de sens de nous aimer.
Sur le kart, nous avons un système qui est appelé logger. Il nous donne des données, par exemple, sur les temps que Mikel a parcourus dans la dernière course, y compris les rebonds maximaux, les vitesses maximales, la température maximale et le retour le plus rapide était 7. Pour compléter tout cela, nous avons un système GPS à l'avant qui nous donne la vitesse et les accélérations latérales et longitudinales. Avec tout cela, nous représentons graphiquement les circuits sur l'ordinateur. C'est là que nous voyons où nous avons des erreurs. J'en ai traduit deux ici: le rouge est rapide et le noir est un tour qui a fait sept centièmes de plus. Si l'on observe les différences et que l'on voit sur le circuit qu'il a pris une courbe plus à l'intérieur de l'un des tours, il a fait un petit changement de trajectoire. Dans la vidéo, nous voyons ce qui s'est réellement passé : si le kart est parti, s'il y a eu une erreur de conduite...
N... R. & #160;: Le but est-il donc de rendre toutes les courbes identiques et parfaites?
M. N. : Nous essayons de le faire dans la mesure du possible. Et chercher des améliorations encore et encore: chercher des améliorations, travailler, chercher des améliorations, travailler... Il n'y a pas de limites. Il s'agit de gagner et avec la plus grande différence possible.
Cette protection est plus importante pour moi que le casque.
N... R. & #160;: Dans les côtes !
M. N. : C'est vrai. Gardez à l'esprit que nous n'avons pas de suspension ici. Si, dans un kart de compétition de ce genre, nous faisions 20 tours à fond et sans protection latérale, c'est la comédie de nous lever du lit le lendemain ! Donc la première protection est celle des flancs. Le singe, le collier... Les casques sont spécialement conçus pour le cartig, ils sont limités en poids (ce sont des enfants et la force du cou est limitée) et permettent de voir sur les côtés, car la voiture n'a pas de miroir. C'est l'équipement de protection du conducteur: bottes, mono, protection des côtes, gants et casque.
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