Fragmentación de buques
Trátase dun cemiterio para embarcacións que son demasiado vellas para navegar. Cada
día, centos de traballadores desfán grandes embarcacións na cidade turca de Aliagibla, no corazón da antiga Aeolia. Os envases desembárcanse e córtanse en pequenas pezas sobre o solo de formigón para evitar a contaminación do solo ou da auga por derrames de combustible ou residuos tóxicos. As pezas
metálicas cortadas colócanse ordenadamente antes de ser enviadas ás fundiciones. O aceiro desta orixe representa o 3% da produción bruta de aceiro en Turquía.
Dimitris Ayvatomojlu / Propietario do estaleiro de Aliaga:
"Todos os envases, inevitablemente, envellecen e deben ser refugados nunca; por tanto, a reciclaxe é o medio idóneo para iso. Hai moito aceiro nos envases, sobre todo en aceiro, pero tamén hai moitos outros materiais que se poden reutilizar e reciclar."
Cada ano, entre 200 e 600 grandes embarcacións desfanse en todo o mundo. A preocupación polo impacto medioambiental desta
industria levou á UE a financiar un proxecto de investigación co fin de facer máis segura e verde o despezamento. Chámase DIVEST e analiza as cuestións sociais, técnicas, económicas e medioambientais que afectan o despezamento de buques.
Jean-Christophe Saint-Genies / Coordinador do Proxecto DIVEST: "A principal particularidade do noso
proxecto é a aplicación dunha visión holista, unha visión completa e integrada baseada en investigacións realizadas tanto pola industria do despezamento naval como por diversos organismos autónomos públicos. Tamén se basea en casos e análises reais realizados pola industria da disolución para analizar diferentes aspectos e dimensións da súa actividade.
A pesar dos esforzos por establecer estándar comúns de despezamento a nivel internacional, os métodos e condicións actuais son moi diferentes entre países. O que os
expertos desexan é unha base de datos fidedigna sobre unha serie de actividades que lles axudarán a mellorar a situación.
Selim Alkaner / Coordinador Técnico do Proxecto
DIVEST:"Coñece primeiro o teu problema, observa e comprende; empeza a recompilar datos e a medir. Si es capaz de medilo, tamén o é de xestionalo. Pero si non es capaz de medilo, tampouco o é de xestionalo. Queremos cubrir este baleiro con medicións. Esta é unha das principais motivacións do noso proxecto, a recollida de datos cuantitativos." As instalacións
de despezamento de buques en Europa e Turquía non son máis que unha pequena parte do mercado. Máis do 80% dos despezamentos mundiais prodúcense en India, Paquistán e Bangladesh, onde a man de obra é barata e o beneficio dos armadores é maior.
Non se poden ver aquí solos impermeables nin maquinaria pesada; aquí os envases desfanse nas praias, nunca en condicións moi perigosas. É dicir
, prodúcense moitos accidentes, hai grandes riscos para a saúde e as sustancias perigosas contaminan extensas zonas costeiras.
Pero esta industria trouxo miles de postos de traballo a rexións moi pobres. Ademais, o traballo manual leva un maior grao de orde na clasificación dos temas. De feito, toda peza de valor extráese coidadosamente do envase para a súa reutilización ou reciclaxe.
Shyam R. Profesor do Indian Institute of Technology de Asolerage / Mumbai no Instituto Tecnolóxico
"no que se refire á India, non estamos a falar do despezamento. Pola contra, estamos a reciclar envases. A principal diferenza entre o despezamento convencional e a reciclaxe de envases na India é que todo elemento reutilizable ou reciclable reutilízase ou recicla dunha forma ou outra.
O prezo é un factor determinante para os propietarios de embarcacións: En Europa obteñen unhas dez veces máis beneficios da desintegración dos seus barcos en Bangladesh, onde os estándar de seguridade son os máis baixos do mundo. Nas reunións habituais do proxecto DIVEST, os científicos presentan os seus descubrimentos para difundir os datos na industria.
Mentres tanto, a carcasa de Full city atópase na cidade sueca de Göteborg. O petroleiro chinés caeu seco nunha gran galerna na costa norueguesa, sufriu graves danos no casco e a perda de combustible contaminou a costa. Antes de
volver a China hai que substituír varios ferros metálicos da superficie do casco. Por tanto, os investigadores estarán en condicións de avaliar unha serie de riscos habituais inherentes ao despezamento de buques.Unha
videocámara rexistra todas as accións dos empregados xunto cos datos sobre o nivel de fume recibido a través de sensores que se poden levar encima.
Ing-Marie Andersson / Profesor da Universidade de Dalarna"Aquí temos un aparello de medición de po e partículas na mochila,
así como un equipamento de telemetría que nos permite enviar o sinal a este computador. Por último, temos un pequeno tubo na vía respiratoria coa ferramenta que permite analizar o aire que respira o traballador.
En Suecia, para protexerse do fume, os traballadores visten máscaras antigás. Pero nos países de Asia Meridional, a inhalación do fume mata os despezamentos navais.
Sonny Nilson coñece os perigos do estaleiro. Traballou durante trinta anos no estaleiro de Göteborg.
Sonny Nilson, traballadora de Gotaverken Cityvarvet"Poderías acabar
de queimar. Ou caendo dunha gran altura, sobre todo no inverno, cando todo escorregaba. Ou, por suposto, golpeábaselle a cabeza a cada momento. Eu creo que seremos a última xeración que traballe aquí. É un traballo sucio e perigoso, e os mozos de hoxe en día prefiren traballar con computadores"
O rigor no coidado das accións dos traballadores pódenos levar a reducir a exposición a fumes tóxicos. E iso podería salvar vidas.
Gunnar Rosen / Dalarnako Unibertsitateko irakaslea"Telebista-pantaila
honetan dugu zaintzen ari garen langilea; barra gorri horrek adierazten du zaintza-tresnak bidaltzen duen informazioa: zenbat eta luzeagoa izan barra, orduan eta handiagoa esposizioa..." "Isto é para fume e po, pero tamén temos ferramentas para o ruído e os disolventes. Tamén podemos coidar a actividade muscular, a velocidade do corazón e calquera variable que nos interese".
Os gobernos de Sudasia necesitan estes datos para mellorar as condicións de traballo da industria de despezamento de buques dos seus países.Entre os
principais países que se dedican ao desmantelamento de buques, só a India, nos últimos anos, desenvolveu unha infraestrutura de xestión de residuos perigosos, formación de persoal e vixilancia da saúde. Bangladesh e Paquistán van detrás, pero reivindican o seu desexo de superación.
Shyam R. Asolagun / Profesor do Indian Institute of Technology de Bombai"Asegúroche que o
cambio se está producindo en todas partes. Só é cuestión de tempo ver unha situación moito mellor cada ano".
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
