Démembrement des navires
C'est un cimetière pour bateaux trop vieux pour naviguer.
Chaque jour, des centaines d'ouvriers démolissent de grands bateaux dans la ville turque d'Aliağ, au cœur de l'Aeolie antique. Les navires sont débarqués et coupés en petits morceaux sur le sol en béton afin d'éviter la pollution par les déversements de carburant ou les déchets toxiques sur le sol et dans l'eau.
Les pièces métalliques découpées sont soigneusement disposées avant d'être envoyées aux fonderies. L'acier de cette origine représente 3 % de la production d'acier brut de la Turquie.
Dimitris Ayvatoğlu / propriétaire du chantier naval d'Aliaga:
« Tous les emballages vieillissent inévitablement et doivent parfois être mis au rebut, alors la meilleure façon de le faire est de les recycler. Il y a beaucoup d'acier dans les récipients, qui sont principalement en acier, mais il y a aussi beaucoup d'autres articles réutilisables et recyclables."
Chaque année, entre 200 et 600 grands navires sont démantelés à travers le monde.
Face aux inquiétudes suscitées par les dommages que cette industrie pourrait causer à l'environnement, l'UE a financé un projet de recherche visant à rendre le démantèlement des navires plus sûr et plus écologique. Il s'appelle DIVEST et examine les questions sociales, techniques, économiques et environnementales qui sont concernées par le démantèlement des navires.
Jean-Christophe Saint-Genies / Coordinateur du projet DIVEST :
"La principale particularité de notre projet est l'application d'une approche holiste, une approche globale et intégrée basée sur des recherches menées tant par l'industrie du démantèlement que par certains organismes autonomes publics. Il s'appuie également sur des études de cas et des analyses réelles réalisées par l'industrie du démantèlement pour examiner les différents aspects et dimensions de ses activités.
Malgré les efforts déployés pour établir des normes communes de démantèlement des navires à l'échelle internationale, les méthodes et les conditions actuellement suivies varient considérablement d'un pays à l'autre.
Ce que les experts veulent, c'est une base de données fiable sur les différentes pratiques qui les aideront à améliorer la situation.
Selim Alkaner / Coordinateur Technique du Projet DIVEST :
"Découvrez d'abord votre problème, observez-le et comprenez; commencez alors à collecter des données et à effectuer des mesures. Si vous pouvez le mesurer, alors vous pouvez le gérer. Mais si vous ne pouvez pas le mesurer, vous ne pouvez pas le gérer non plus. Nous voulons combler cette lacune en effectuant des mesures. C'est l'une des principales motivations de notre projet, la collecte de données quantitatives."
Les installations européennes et turques de démantèlement de navires ne représentent qu'une petite partie du marché total. Plus de 80 % des démolitions de navires dans le monde ont lieu en Inde, au Pakistan et au Bangladesh, où la main-d'œuvre est bon marché et le profit des propriétaires de navires est donc plus élevé.
Il n'y a pas de sol imperméable à l'eau ici, pas de machinerie lourde, c'est sur les plages que les bateaux y démolissent, quelquefois dans des conditions très dangereuses.
C'est-à-dire que beaucoup d'accidents se produisent, que les risques pour la santé sont grands et que des matières dangereuses polluent de vastes zones côtières.
Mais cette industrie a créé des milliers d'emplois dans des régions très pauvres. En outre, le fait de faire le travail à la main conduit à une plus grande propreté dans la classification des sujets. En effet, toute pièce de valeur est soigneusement extraite du récipient pour être réutilisée ou recyclée.
Par Shyam R. Professeur
à l'Indian Institute of Technology à Asoldakar / Mumbai "En ce qui concerne l'Inde, nous ne parlons pas de démantèlement de navires. Au contraire, nous recyclons les navires. En effet, la principale différence entre le démantèlement d'emballages ordinaires et le recyclage d'emballages en Inde est que tout élément réutilisable ou recyclable est réutilisé ou recyclé d'une manière ou d'une autre.
Le prix est le facteur déterminant pour les propriétaires de bateaux: En Europe, ils réalisent une dizaine de fois plus de profits en démantelant leurs navires au Bangladesh, où les normes de sécurité sont les plus basses du monde. Lors des réunions régulières du projet DIVEST, les scientifiques présentent leurs découvertes dans le but de diffuser les données dans l'industrie.
Pendant ce temps, la ville suédoise de Göteborg est le berceau de Full City. Le pétrolier chinois s'est écrasé sur la côte norvégienne dans un gros gallon, a gravement endommagé la coque et a été pollué par le carburant qu'il a perdu.
Avant de retourner en Chine, il est nécessaire de remplacer plusieurs plaques de métal à la surface de la coque. Les chercheurs auront donc une bonne occasion de mesurer certains des risques habituels inhérents au démantèlement des navires.
Un caméscope enregistre toutes les actions des employés avec les données sur le niveau de fumée reçues par des capteurs transportables.
Ing-Marie Andersson / professeur
à l'université de Dalarna »Nous avons ici un appareil de mesure de la poussière et des particules dans le sac à dos ; nous avons aussi l'équipement de télémétrie, de sorte que nous pouvons envoyer le signal à cet ordinateur. Enfin, nous avons un petit tube ici, sur le chemin de l'haleine, avec l'instrument pour pouvoir analyser l'air comme respire l'ouvrier.
En Suède, pour se protéger de la fumée, les travailleurs portent des masques à gaz. Mais dans les pays d'Asie du Sud, l'inhalation de fumée tue les décapitateurs.
Sonny Nilson connaît les dangers du chantier naval. Il a travaillé pendant trente ans sur le chantier naval de Göteborg.
Sonny Nilson, employé
de Gotaverken Cityvarvet. Ou bien tomber d'une grande hauteur, surtout en hiver, quand tout est sec. Ou bien frappés à n'importe quel moment par une chute de tête. Je pense que nous serons la dernière génération à agir ici. C'est un travail sale et dangereux et les jeunes d'aujourd'hui préfèrent travailler avec des ordinateurs."
Une surveillance étroite des actions des travailleurs pourrait nous conduire à réduire l'exposition aux fumées toxiques. Et ça pourrait sauver des vies.
Gunnar Rosen / Dalarnako Unibertsitateko irakaslea
"Telebista-pantaila honetan dugu zaintzen ari garen langilea; barra gorri horrek adierazten du zaintza-tresnak bidaltzen duen informazioa: zenbat eta luzeagoa izan barra, orduan eta handiagoa esposizioa..." "C'est pour la fumée et la poussière, mais nous avons aussi des outils pour le bruit et les solvants. Nous pouvons également surveiller l'activité musculaire, la vitesse du cœur et toutes les variables qui nous intéressent."
Les gouvernements d'Asie du Sud ont besoin de ces données si les conditions de travail de l'industrie du démantèlement naval de leur pays s'améliorent réellement.
Parmi les principaux pays impliqués dans le démantèlement des navires, seule l'Inde a développé, ces dernières années, une infrastructure de gestion des déchets dangereux, de formation du personnel et de soins de santé. Le Bangladesh et le Pakistan sont à la traîne, mais ils ont proclamé leur désir d'améliorer.
Shyam R. Professeur
à l'Indian Institute of Technology à Asoletor / Mumbai."Je vous assure que le changement se produit partout. Ce n'est qu'une question de temps avant de voir une bien meilleure situation chaque année."
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
