Fragmentació de vaixells
Es tracta d'un cementiri per a embarcacions que són massa velles per a navegar. Cada
dia, centenars de treballadors desfan grans embarcacions a la ciutat turca d'Aliagibla, en el cor de l'antiga Aeolia. Els envasos es desembarquen i es tallen en petites peces sobre el sòl de formigó per a evitar la contaminació del sòl o de l'aigua per vessaments de combustible o residus tòxics. Les peces
metàl·liques tallades es col·loquen ordenadament abans de ser enviades a les foses. L'acer d'aquest origen representa el 3% de la producció bruta d'acer a Turquia.
Dimitris Ayvatomojlu / Propietari de la drassana d'Aliaga:
"Tots els envasos, inevitablement, envelleixen i han de ser rebutjats mai; per tant, el reciclatge és el mitjà idoni per a això. Hi ha molt d'acer en els envasos, sobretot en acer, però també hi ha molts altres materials que es poden reutilitzar i reciclar."
Cada any, entre 200 i 600 grans embarcacions es desfan a tot el món. La preocupació per l'impacte mediambiental d'aquesta
indústria ha portat a la UE a finançar un projecte de recerca amb la finalitat de fer més segura i verda el desballestament. Es diu DIVEST i analitza les qüestions socials, tècniques, econòmiques i mediambientals que afecten el desballestament de vaixells.
Jean-Christophe Saint-Genies / Coordinador del Projecte DIVEST: "La principal particularitat del nostre
projecte és l'aplicació d'una visió holista, una visió completa i integrada basada en recerques realitzades tant per la indústria del desballestament naval com per diversos organismes autònoms públics. També es basa en casos i anàlisis reals realitzades per la indústria de la dissolució per a analitzar diferents aspectes i dimensions de la seva activitat.
Malgrat els esforços per establir estàndards comuns de desballestament a nivell internacional, els mètodes i condicions actuals són molt diferents entre països. El que els
experts desitgen és una base de dades fidedigna sobre una sèrie d'activitats que els ajudaran a millorar la situació.
Selim Alkaner / Coordinador Tècnic del Projecte
DIVEST:"Coneix primer el teu problema, observa i comprèn; comença a recopilar dades i a mesurar. Si ets capaç de mesurar-ho, també ho és de gestionar-ho. Però si no ets capaç de mesurar-ho, tampoc ho és de gestionar-ho. Volem cobrir aquest buit amb mesuraments. Aquesta és una de les principals motivacions del nostre projecte, la recollida de dades quantitatives." Les instal·lacions
de desballestament de vaixells a Europa i Turquia no són més que una petita part del mercat. Més del 80% dels desballestaments mundials es produeixen a l'Índia, el Pakistan i Bangladesh, on la mà d'obra és barata i el benefici dels armadors és major.
No es poden veure aquí sòls impermeables ni maquinària pesant; aquí els envasos es desfan a les platges, mai en condicions molt perilloses. És a dir
, es produeixen molts accidents, hi ha grans riscos per a la salut i les substàncies perilloses contaminen extenses zones costaneres.
Però aquesta indústria ha portat milers de llocs de treball a regions molt pobres. A més, el treball manual comporta un major grau d'ordre en la classificació dels temes. De fet, tota peça de valor s'extreu acuradament de l'envàs per a la seva reutilització o reciclatge.
Shyam R. Professor de l'Indian Institute of Technology d'Asolerage / Mumbai en l'Institut Tecnològic
"pel que fa a l'Índia, no estem parlant del desballestament. Per contra, estem reciclant envasos. La principal diferència entre el desballestament convencional i el reciclatge d'envasos a l'Índia és que tot element reutilitzable o reciclable es reutilitza o recicla d'una forma o una altra.
El preu és un factor determinant per als propietaris d'embarcacions: A Europa obtenen unes deu vegades més beneficis de la desintegració dels seus vaixells a Bangladesh, on els estàndards de seguretat són els més baixos del món. En les reunions habituals del projecte DIVEST, els científics presenten els seus descobriments per a difondre les dades en la indústria.
Mentrestant, la carcassa de Full city es troba a la ciutat sueca de Göteborg. El petrolier xinès va caure sec en una gran galerna en la costa noruega, va sofrir greus danys en el casc i la pèrdua de combustible va contaminar la costa. Abans
de tornar a la Xina cal reemplaçar diverses planxes metàl·liques de la superfície del casc. Per tant, els investigadors estaran en condicions d'avaluar una sèrie de riscos habituals inherents al desballestament de vaixells.Una
càmera de vídeo registra totes les accions dels empleats juntament amb les dades sobre el nivell de fum rebut a través de sensors que es poden portar damunt.
Ing-Marie Andersson / Professor de la Universitat de Dalarna"Aquí tenim un aparell de mesurament de pols i partícules en la motxilla,
així com un equipament de telemetria que ens permet enviar el senyal a aquest ordinador. Finalment, tenim un petit tub en la via respiratòria amb l'eina que permet analitzar l'aire que respira el treballador.
A Suècia, per a protegir-se del fum, els treballadors vesteixen màscares antigases. Però als països d'Àsia Meridional, la inhalació del fum mata als desballestaments navals.
Sonny Nilson coneix els perills de la drassana. Ha treballat durant trenta anys en la drassana de Göteborg.
Sonny Nilson, treballadora de Gotaverken Cityvarvet"Podries acabar
de cremar. O caient d'una gran altura, sobretot a l'hivern, quan tot relliscava. O, per descomptat, se li colpejava el cap a cada moment. Jo crec que serem l'última generació que treballi aquí. És un treball brut i perillós, i els joves d'avui dia prefereixen treballar amb ordinadors"
El rigor en la cura de les accions dels treballadors ens pot portar a reduir l'exposició a fums tòxics. I això podria salvar vides.
Gunnar Rosen / Dalarnako Unibertsitateko irakaslea"Telebista-pantaila
honetan dugu zaintzen ari garen langilea; barra gorri horrek adierazten du zaintza-tresnak bidaltzen duen informazioa: zenbat eta luzeagoa hissen barra, orduan eta handiagoa esposizioa..." "Això és per a fum i pols, però també tenim eines per al soroll i els dissolvents. També podem cuidar l'activitat muscular, la velocitat del cor i qualsevol variable que ens interessi".
Els governs de Sudasia necessiten aquestes dades per a millorar les condicions de treball de la indústria de desballestament de vaixells dels seus països.Entre els
principals països que es dediquen a la desmantellament de vaixells, només l'Índia, en els últims anys, ha desenvolupat una infraestructura de gestió de residus perillosos, formació de personal i vigilància de la salut. Bangladesh i el Pakistan van darrere, però reivindiquen el seu desig de superació.
Shyam R. Asolagun / Professor de l'Indian Institute of Technology de Bombai"T'asseguro que el
canvi s'està produint a tot arreu. Només és qüestió de temps veure una situació molt millor cada any".
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
