Os estudantes corrían

---

---

EU ES FR

EN CA GA

---

Partekatu

ANDONI ELU, alumna: Pensamos facelo ao estilo do Todoterreo, ao estilo dos rallys, con aleta.

MIKEL REKALDE, alumno:75.000 euros, si, barato, eu compraríao, si tivese diñeiro.

JAVIER ARRIBAS, alumno: Con outro grupo o que menos consome, e estamos contentos, si.

O día de San Pancracio non é só unha festa na Escola Politécnica de Mondragon Unibertsitatea. Como un motor-show ou feira de coches, os propios alumnos de 5º de Enxeñaría Industrial expoñen os seus propios coches. Este ano, todos eles deseñaron un coche teledirigido co mesmo chasis, e polo día de hoxe vaise a celebrar a carreira. O gañador non será, con todo, o que atravese a meta en primeiro lugar. Todas as partes do proxecto dan puntos, pero a maioría, si a xente compra ou non o coche, e as carreiras.

A carreira comezou hai dous meses. O traballo consistía en deseñar e construír sobre o chasis unha carrozaría de materiais composites. O primeiro traballo foi definir o coche, situalo no mercado: o modelo, a quen ía dirixido, si ía ser caro ou si tería seguridade... A maioría fixeron coches deportivos.

JON IRAOLA, alumno: Si, moitos deportivos; nós fixemos unha enquisa entre os alumnos, e a maioría saíron deportivos.

JON AURREKOETXEA, profesor, Universidade de Mondragón: O que facemos é un proxecto no que combinamos coñecementos de diferentes materias como deseño de produto, CAD, CAM, CAE, materiais, mercadotecnia e todo iso, e no canto de traballar cada tema por separado, o que facemos é reunirnos ao redor dun proxecto e o obxectivo é aprender a facelo.

Trátase dunha tecnoloxía punteira que se utiliza na fórmula 1 e nuns poucos coches de luxo. Agora, parece que os coches eléctricos tamén apostan por este tipo de carrozarías, xa que co carbono e as fibras de vidro conséguense carrozarías lixeiras e resistentes. As pezas fabrícanse en moldes. Neste caso, os alumnos debían realizar a carrozaría dunha soa peza, é dicir, nun só molde.

IÑAKI ARRIETA, alumno: O noso é un coche clásico e pensamos que por iso venderase máis.

ANDER MALBADI, alumno: Este é o resultado que nós propuxemos tras un longo brainstorming. Pensamos facelo sen convertible ou sen teito; baseámonos niso e logo o que fixemos foi adaptarnos ás medidas que nos puñan. Había uns radios mínimos, debía ser desmoldeable polo molde, e, entón, isto foi o noso resultado.

Hai que facer molde agora envase correspondente ao modelo virtual 3D. A estratexia inicial baséase en que algúns optaron por usar poucas horas de traballo para producir e vender máis o coche barato e sinxelo.

JON AURREKOETXEA, profesor, Universidade de Mondragón: Ou ao contrario, poida que sexa moi bonito pero moi caro e ninguén o comprará. Entón, ao non ser claros os criterios de compra, non é unha ciencia concreta; eles terán que facer un posicionamento e seguir unha estratexia co seu produto, e en consecuencia desenvolver o deseño, a fabricación... todo.

Comprador: Si, votei a favor dos kaskelotti. O consumo, a rixidez... e iso si, é moito máis barato, o máis barato.

No prezo final inflúe directamente o tempo empregado en todos os pasos, por exemplo, as horas dedicadas ao mecanizado do molde. Pero tamén os materiais e cantidades de materiais utilizados, xa que uns son máis caros que outros.

AINHOA ARTOLA, alumna: Quedou bastante bonito. O noso obxectivo era facer un deportivo, seguro e ao mesmo tempo alcanzable para todo o mundo.

ARITZ MARQUINEZ, alumno: O noso valía, pero o que queriamos era a seguridade, e ese era o noso obxectivo desde o primeiro paso.

Os alumnos puideron elixir entre o tecido de carbono, o tecido de fibra de vidro e unha especie de rede de vidro chamada mat.

IÑIGO ORTIZ DE MENDIBIL, Profesor, Mondragon Unibertsitatea: O tecido de fibra de carbono é o que ten as mellores características en resistencia e rixidez, pero tamén é o máis caro. A fibra de vidro é mellor nas probas de impacto. Por último, este Mat de fibra de vidro ten características mecánicas deficientes e utilízase nos lugares máis estéticos.

ARANTZAZU ARABAOLAZA, alumno: Por exemplo , o material Mat, no noso caso, vai nas esquinas, porque a forma é máis fácil de tomar que o carbono ou a fibra de vidro.

IRANTZU BERGANZA, alumno: Quixemos que sexa rápido e que ao mesmo tempo teña confianza e seguridade. Para garantir a seguridade, puxémoslle un pico longo, para que a xente poida sobrevivir si hai un golpe. Puxemos o carbono para absorber o golpe, para darlle rixidez, e a fibra de vidro absorbe máis enerxía.

O alumnado foi libre na toma de decisións, o traballo do profesorado foi pór de manifesto os erros que cometeron.

GORKA ARETXAGA, profesor, Mondragon Unibertsitatea: Eles aprenden coa iniciativa que eles teñen, cometen erros e logo aprenden como facelo ben.

A resina compacta e une todos os materiais, e a buxán axuda a todas as capas a tomar a forma do molde.

A resposta da carrozaría nas probas de rixidez ou nos tests de crash depende da dirección e ángulo das fibras, de que material colocar ou da orde das capas. Todo isto pódese saber de forma virtual, e para iso, os alumnos utilizaron o cálculo virtual, un software especial. Evidentemente, estas probas terán un impacto no resultado final, tanto como o consumo. O dato de consumo establéceno o peso e a aerodinámica.

JON AURREKOETXEA, profesor, Universidade de Mondragón: Unha cousa é o académico e a outra o referente á competición, separámolas; é dicir, quizais o gañador non saque a mellor nota, porque hai outras cousas. O que medimos academicamente será máis o proceso que o resultado final.

O grupo Kaskelotti cruzou a liña de meta en primeiro lugar. Con todas as probas de velocidade á vista, Rede Mun foi o que máis puntos anotou e a xente tivo o seu coche Montini como o seu favorito. O gañador final coñecerase ao final do curso, xunto co resultado máis importante: superar a lección, superar a quen, a última palabra tena o profesor.