Els estudiants corrien
El dia de San Pancracio sol ser especial en Mondragon Unibertsitatea, sobretot per als alumnes que són a l'Escola d'Enginyeria 5.mailan. És un dia de festa i de competició. Enguany s'ha proposat als alumnes un nou repte: crear un minicoche teledirigit. Han dissenyat i fabricat el cotxe, i després han hagut de competir en una carrera. Nosaltres hem seguit pas a pas el procés creatiu dels cotxes; aquesta ha estat l'evolució de principi a fi.
ANDONI ELU, alumna: Pensem fer-ho a l'estil del Tot terreny, a l'estil dels ral·lis, amb aleta.
MIKEL REKALDE, alumne:75.000 euros, sí, barat, jo ho compraria, si tingués diners.
JAVIER ARRIBAS, alumne: Amb un altre grup el que menys consumeix, i estem contents, sí.
El dia de San Pancracio no és només una festa a l'Escola Politècnica de Mondragon Unibertsitatea. Com un motor-xou o fira de cotxes, els propis alumnes de 5è d'Enginyeria Industrial exposen els seus propis cotxes. Enguany, tots ells han dissenyat un cotxe teledirigit amb el mateix xassís, i pel dia d'avui se celebrarà la carrera. El guanyador no serà, no obstant això, el que travessi la meta en primer lloc. Totes les parts del projecte donen punts, però la majoria, si la gent compra o no el cotxe, i les carreres.
La carrera va començar fa dos mesos. El treball consistia a dissenyar i construir sobre el xassís una carrosseria de materials compòsits. El primer treball va ser definir el cotxe, situar-lo en el mercat: el model, a qui anava dirigit, si anava a ser car o si tindria seguretat... La majoria han fet cotxes esportius.
JON IRAOLA, alumne: Sí, molts esportius; nosaltres vam fer una enquesta entre els alumnes, i la majoria van sortir esportius.
JON AURREKOETXEA, professor, Universitat de Mondragón: El que fem és un projecte en el qual combinem coneixements de diferents assignatures com a disseny de producte, CAD, CAM, CAU, materials, màrqueting i tot això, i en comptes de treballar cada tema per separat, el que fem és reunir-nos entorn d'un projecte i l'objectiu és aprendre a fer-lo.
Es tracta d'una tecnologia capdavantera que s'utilitza en la fórmula 1 i en uns pocs cotxes de luxe. Ara, sembla que els cotxes elèctrics també aposten per aquesta mena de carrosseries, ja que amb el carboni i les fibres de vidre s'aconsegueixen carrosseries lleugeres i resistents. Les peces es fabriquen en motlles. En aquest cas, els alumnes havien de realitzar la carrosseria d'una sola peça, és a dir, en un sol motlle.
IÑAKI ARRIETA, alumne: El nostre és un cotxe clàssic i hem pensat que per això es vendrà més.
ANDER MALBADI, alumne: Aquest és el resultat que nosaltres vam proposar després d'un llarg brainstorming. Hem pensat fer-ho sense descapotable o sense sostre; ens basem en això i després el que vam fer va ser adaptar-nos a les mesures que ens posaven. Hi havia uns radis mínims, havia de ser desmoldeable pel motlle, i, llavors, això va ser el nostre resultat.
Cal fer motlle ara envàs corresponent al model virtual 3D. L'estratègia inicial es basa en el fet que alguns han optat per usar poques hores de treball per a produir i vendre més el cotxe barat i senzill.
JON AURREKOETXEA, professor, Universitat de Mondragón: O al contrari, pot ser que sigui molt bonic però molt car i ningú ho comprarà. Llavors, al no ser clars els criteris de compra, no és una ciència concreta; ells hauran de fer un posicionament i seguir una estratègia amb el seu producte, i en conseqüència desenvolupar el disseny, la fabricació... tot.
Comprador: Sí, he votat a favor dels kaskelotti. El consum, la rigidesa... i això sí, és molt més barat, el més barat.
En el preu final influeix directament el temps emprat en tots els passos, per exemple, les hores dedicades al mecanitzat del motlle. Però també els materials i quantitats de materials utilitzats, ja que uns són més cars que uns altres.
AINHOA ARTOLA, alumna: Ha quedat bastant bonic. El nostre objectiu era fer un esportiu, segur i al mateix temps assequible per a tothom.
ARITZ MARQUINEZ, alumne: El nostre valia, però el que volíem era la seguretat, i aquest era el nostre objectiu des del primer pas.
Els alumnes han pogut triar entre el teixit de carboni, el teixit de fibra de vidre i una espècie de xarxa de vidre anomenada mat.
IÑIGO ORTIZ DE MENDIBIL, Professor, Mondragon Unibertsitatea: El teixit de fibra de carboni és el que té les millors característiques en resistència i rigidesa, però també és el més car. La fibra de vidre és millor en les proves d'impacte. Finalment, aquest Mat de fibra de vidre té característiques mecàniques deficients i s'utilitza en els llocs més estètics.
ARANTZAZU ARABAOLAZA, alumne: Per exemple , el material Mat, en el nostre cas, va a les cantonades, perquè la forma és més fàcil de prendre que el carboni o la fibra de vidre.
IRANTZU BERGANZA, alumne: Hem volgut que sigui ràpid i que al mateix temps tingui confiança i seguretat. Per a garantir la seguretat, li hem posat un pic llarg, perquè la gent pugui sobreviure si hi ha un cop. Hem posat el carboni per a absorbir el cop, per a donar-li rigidesa, i la fibra de vidre absorbeix més energia.
L'alumnat ha estat lliure en la presa de decisions, el treball del professorat ha estat posar de manifest els errors que han comès.
GORKA ARETXAGA, professor, Mondragon Unibertsitatea: Ells aprenen amb la iniciativa que ells tenen, cometen errors i després aprenen com fer-ho bé.
La resina compacta i uneix tots els materials, i el buit ajuda a totes les capes a prendre la forma del motlle.
La resposta de la carrosseria en les proves de rigidesa o en els tests de crash depèn de la direcció i angle de les fibres, de quin material col·locar o de l'ordre de les capes. Tot això es pot saber de manera virtual, i per a això, els alumnes han utilitzat el càlcul virtual, un programari especial. Evidentment, aquestes proves tindran un impacte en el resultat final, tant com el consum. La dada de consum l'estableixen el pes i l'aerodinàmica.
JON AURREKOETXEA, professor, Universitat de Mondragón: Una cosa és l'acadèmic i l'altra el referent a la competició, les hem separat; és a dir, potser el guanyador no treu la millor nota, perquè hi ha altres coses. El que mesurem acadèmicament serà més el procés que el resultat final.
El grup Kaskelotti ha travessat la línia de meta en primer lloc. Amb totes les proves de velocitat a la vista, Xarxa Mun ha estat el que més punts ha anotat i la gent ha tingut el seu cotxe Montini com el seu favorit. El guanyador final es coneixerà al final del curs, juntament amb el resultat més important: superar la lliçó, superar a qui, l'última paraula la té el professor.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
Teknopolis
