Aletas xiratorias
...
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Moitas veces dicimos que temos un virus dentro de nós. Ao final creo que é este virus o que che empuxa a dedicar a túa vida a iso.
UGAITZ ITURBE; Aeris Naviter: Estudei na ikastola Andra Mari de Amorebieta-Etxano, e é precisamente ese tramo de acceso ao aeroporto de Loiu. Entón, cando paseabamos polo patio, sempre vía avións e creo que por aí me entrou o virus no corpo.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: un punto de vista diferente, é un punto de vista diferente do mundo. Ao final vas a unha altura, o mundo móvese a unha velocidade e noutros parámetros, é bonito.
Aeris Naviter abriu as súas portas en Villabona fai 6 anos. O piloto Ugaitz e unha das poucas empresas de helicópteros de Euskal Herria. Na actualidade, levan a cabo helicópteros ultras lixeiros de dous asentos en colaboración cunha empresa arxentina. No taller está a construírse a 8ª máquina que se comercializará.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: O que un helicóptero debe garantir é voar e voar con seguridade. Neste caso ademais, temos un plus adicional: O helicóptero debe voar con seguridade e ademais ser lixeiro. Si o helicóptero non entra nunha lexislación concreta, por tanto, non o aceptarán como un helicóptero ultra lixeiro.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter:O helicóptero buxán, é dicir, sen piloto e con todos os aceites e fluídos dentro, debe ter un máximo de 280 quilos. Por tanto, este é o maior problema que temos todos os produtores. É algo que imos mellorando da máquina á máquina.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: empezamos con 279,8; agora con 275.
UGAITZ ITURBE; Aeris Naviter: Agora chegounos o chasis; na primeira fase, chegan o chasis, o rotor e o tren de aterraxe. Primeiro quitamos o envoltorio, logo a ver si todo está ben e si hai que facer un repaso, facémolo nesta fase.
CHASIS
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Xasisa é unha aliaxe de cromo moulideno fabricada en aceiro 4130. É moi ríxida e resistente, pero sobre todo lixeira. As cabinas e pas están feitas de material composto, como a fibra de vidro.
O noso seguinte salto tecnolóxico é pasar da fibra de vidro á fibra de carbono.
Con iso, prevese unha redución do peso en torno ao 35%. Podemos ter un descenso dun oito quilos e iso é un mundo.
ROTOR
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Nos sistemas de helicópteros e nas aeronaves xiratorias, a clave é o sistema de rotor. Si eu quítolle a cabina a un helicóptero voará igual; si quítolle o motor a un helicóptero e arróxoo desde 5000 metros voará exactamente igual. A un helicóptero quitaránselle os patíns e voará, pero a un helicóptero quitaráselle o rotor e non voará.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Esta é a caixa de transmisión principal do rotor, é o corazón do helicóptero. Desde aquí, a potencia que provén do motor entra nos dous rotores. Rotor de cola e rotor principal. Este mando confunde as ordes que lle damos co noso sistema de comandos. A pesar diso, o lateral dereito.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Estas son as principais particularidades que ven aquí. Este é un detector de chip ou labra metálica que nos permite saber si hai algún problema nalgunha engrenaxe na cabina. Si o piñón ou os pratos tivesen algún problema, saberiamos si detectounos partículas metálicas no aceite. Este é un sensor de temperatura e ao final esta é a saída do sistema de lubricación.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Demasiada innovación en aeronáutica é mala. E iso hai que tatualo na fronte. Nun coche o motor pode fallar e acender o parpadeo, pór o triángulo, pór o chaleco e listo. En aeronáutica non: Si o motor falla estás amolado.
MOTOR
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Un motor aeronáutico 70-80.hamarkadan que se monta na actualidade é un motor que se monta en coches, case o mesmo. Son motores moitas veces probados, con centos de miles de horas, e finalmente con sistemas básicos confiables. un motor duns 1500, de catro tempos, 100 cabalos, 100 cabalos en posición de despegamento, e simplemente é moi simple. A gasolina que se utiliza é simple, non é a de aviación xeral, senón a que se utiliza nos coches 95-98.
PAS
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: As pas que agora montamos teñen un perfil simétrico, polo que a súa estabilidade é evidente en canto a resistencia, teñen un nivel medio e son pas de fibra de vidro. Pero o noso próximo salto será facelo en materiais compostos. Os que teñan un perfil asimétrico como se dixo, farán máquinas máis nerviosas. Os nervios entre comiñas serán máis intensos, pero ao mesmo tempo mellorarán esta relación de potencia de peso. É dicir, teremos máis potencia dispoñible.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Normalmente son de lecer ou para instrucións relacionadas co tempo libre, escolas de pilotos. Pero agora con estas dúas últimas máquinas conseguimos ampliar un pouco máis o mercado, e dentro deste mercado teremos a oportunidade de desenvolver o que se denomina traballos aéreos ou aerial work.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: O sistema que temos aquí é un gancho baricéntrico. Por que o Baricéntrico? Se ao final vos dais conta, sempre se mantén vertical. O helicóptero pódese inclinar dun lado a outro e o gancho mantén sempre a verticalidad. Isto é moi importante, sobre todo cando levamos carga. Sempre a carga pode facer unha certa balanza, con este gancho podemos manter a verticalidad.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian