Des ailes tournantes
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Aeris Naviter : Nous disons souvent que nous avons un virus en nous. En fin de compte, je crois que c'est ce virus qui te pousse à consacrer ta vie à ça.
UGAITZ ITURBE ; Aeris Naviter : J'ai étudié à l'école Andra Mari à Zornoza, et c'est cette partie de l'accès à l'aéroport de Loiu. Donc, quand on marchait dans la cour de récréation, je voyais toujours des avions et je pense que c'est de là que le virus est entré dans mon corps.
aRATZ ARREGI; Aeris Naviter:-- est un point de vue différent, un point de vue différent du monde. Vous allez enfin à une hauteur, le monde se déplace à une vitesse et d'autres paramètres, c'est beau.
C'est à Billabona que l'entreprise Aeris Naviter a ouvert ses portes il y a 6 ans. Aratz est ingénieur et le pilote Ugaitz et l'une des rares compagnies d'hélicoptères du Pays basque ont alors été déployés. Des hélicoptères ultra-légers à deux places sont actuellement fabriqués en collaboration avec une entreprise argentine. Dans l'atelier, la 8ème machine qui sera commercialisée est en cours de fabrication.
Aeris Naviter : Ce qu'un hélicoptère doit garantir, oui ou non, c'est voler et voler en toute sécurité. Dans ce cas, nous avons également un autre plus: L'hélicoptère doit voler en toute sécurité et être léger. S'il n'est pas léger, il ne fera pas l'objet d'une législation spécifique. Il ne sera donc pas autorisé en tant qu'hélicoptère ultra léger.
Aeris Naviter :L'hélicoptère vide, c'est-à-dire sans pilote et avec toutes les huiles et les fluides à l'intérieur, doit peser jusqu'à 280 kilos. C'est donc le plus gros casse-tête de tous les producteurs. C'est quelque chose que nous améliorons de la machine à la machine.
aRATZ ARREGI; Aeris Naviter:-- nous avons commencé avec 279,8, maintenant 275
UGAITZ ITURBE ; Aeris Naviter : Nous avons maintenant le châssis; dans la première phase: le châssis, le rotor et le train d'atterrissage arrivent. Nous retirons d'abord l'emballage, puis nous vérifions si tout va bien et s'il est nécessaire de faire un rappel, nous le faisons à ce stade.
CHÂSSIS
Aeris Naviter : Le châssis est fabriqué en acier 4130, c'est un alliage de chrome moulidène. Il est très rigide avec une résistance incroyable, mais il est surtout léger. La cabine et les pelles, par exemple, sont faites de matériaux composites, de fibres de verre.
Notre prochain saut technologique est de passer de la fibre de verre à la fibre de carbone.
Avec cela, nous aurons une réduction de poids d'environ 35%. Nous pouvons avoir une chute d'environ huit kilos et c'est un monde.
ROTOR
Aeris Naviter : La clé est le système de rotor dans les systèmes d'hélicoptères et les avions rotatifs. Si j'enlève la cabine d'un hélicoptère, il volera de la même manière. Si j'enlève le moteur d'un hélicoptère et le jette de 5000 mètres, il volera de la même manière. Il enlèvera les patins d'un hélicoptère et volera, mais il enlèvera le rotor d'un hélicoptère et ne volera pas.
Aeris Naviter : C'est la boîte de transmission principale du rotor, c'est le cœur de l'hélicoptère. De là, la puissance du moteur entre dans les deux rotors. Au rotor de queue et au rotor principal. Cette télécommande confond les ordres que nous lui donnons avec notre système de commandes. Celui-ci, en haut, tourne à gauche.
Aeris Naviter : Les principales particularités que vous voyez ici sont les suivantes. C'est un détecteur de pépites métalliques, ce qui nous permettrait de savoir s'il y a un problème avec un engrenage dans la cabine. Si les pignons ou les assiettes avaient un problème, nous le saurions grâce à cela, s'il a détecté ou non des particules métalliques dans l'huile. C'est un capteur de température, et c'est la sortie du système de lubrification.
Aeris Naviter : Trop d'innovation dans l'aéronautique est mauvaise. Et nous devons tatouer ça sur le front. Dans une voiture, le moteur peut tomber en panne et allumer le clignotant, mettre le triangle, mettre le gilet et c'est tout. Pas en aéronautique Si le moteur tourne mal, t'es baisé.
MOTEUR
Aeris Naviter :Un moteur aéronautique actuellement monté 70-80.hamarkadan est un moteur qui était monté sur des voitures, presque le même. Ce sont des moteurs qui ont souvent été testés, qui ont des centaines de milliers d'heures, et qui ont finalement des systèmes de base fiables. un moteur d'environ 1500, quatre temps, 100 chevaux, 100 chevaux quand nous sommes en position de décollage, et c'est tout simplement très simple. L'essence utilisée est simple, elle n'est pas l'essence de l'aviation générale, mais l'essence 95-98 utilisée dans les voitures.
PELLES
Aeris Naviter : Les pelles que nous montons maintenant ont un profil symétrique, de sorte qu'elles ont une stabilité évidente en termes de résistance, sont de niveau moyen et sont des pales en fibre de verre. Mais notre prochain saut sera dans les matériaux composites. Ceux qui ont un profil asymétrique comme nous l'avons dit, cela rendra les machines plus nerveuses. Nerveuses entre guillemets, elles seront plus intenses, mais en même temps elles amélioreront ce rapport de puissance de poids. En d'autres termes, nous aurons plus de puissance disponible.
Aeris Naviter : Ils sont généralement pour le temps libre, ou pour les instructions liées au temps libre, pour les écoles de pilotage. Mais maintenant, avec ces deux dernières machines, nous avons réussi à élargir un peu plus le marché, et à l'intérieur de ce marché, nous aurons l'occasion de développer ce que l'on appelle les travaux aériens ou aerial work.
Aeris Naviter : Le système que nous avons ici est un crochet barycémique. Varicelle pourquoi ? Si vous finissez par le remarquer, il reste toujours vertical. L'hélicoptère peut être incliné d'un côté, de l'autre, et le crochet gardera toujours la verticalité. C'est très important, surtout quand on porte le fardeau. Tant que la charge peut faire une certaine balance, avec ce crochet, nous pouvons maintenir la verticalité.
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