Aletes giratòries
...
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Moltes vegades diem que tenim un virus dins de nosaltres. Al final crec que és aquest virus el que t'empeny a dedicar la teva vida a això.
UGAITZ ITURBE; Aeris Naviter: Vaig estudiar en la ikastola Andra Mari d'Amorebieta-Etxano, i és precisament aquest tram d'accés a l'aeroport de Loiu. Llavors, quan passejàvem pel pati, sempre veia avions i crec que per aquí em va entrar el virus en el cos.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: un punt de vista diferent, és un punt de vista diferent del món. Al final vas a una altura, el món es mou a una velocitat i en altres paràmetres, és bonic.
Aeris Naviter va obrir les seves portes en Villabona fa 6 anys. El pilot Ugaitz i una de les poques empreses d'helicòpters d'Euskal Herria. En l'actualitat, es duen a terme helicòpters ultres lleugers de dos seients en col·laboració amb una empresa argentina. En el taller s'està construint la 8a màquina que es comercialitzarà.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: El que un helicòpter ha de garantir és volar i volar amb seguretat. En aquest cas a més, tenim un plus addicional: L'helicòpter ha de volar amb seguretat i a més ser lleuger. Si l'helicòpter no entra en una legislació concreta, per tant, no l'acceptaran com un helicòpter ultra lleuger.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter:L'helicòpter buit, és a dir, sense pilot i amb tots els olis i fluids dins, ha de tenir un màxim de 280 quilos. Per tant, aquest és el major problema que tenim tots els productors. És una cosa que anem millorant de la màquina a la màquina.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: comencem amb 279,8; ara amb 275.
UGAITZ ITURBE; Aeris Naviter: Ara ens ha arribat el xassís; en la primera fase, arriben el xassís, el rotor i el tren d'aterratge. Primer llevem l'embolcall, després a veure si tot està bé i si cal fer un repàs, el fem en aquesta fase.
XASSÍS
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Xasisa és un aliatge de crom moulideno fabricada en acer 4130. És molt rígida i resistent, però sobretot lleugera. Les cabines i pales estan fetes de material compost, com la fibra de vidre.
El nostre següent salt tecnològic és passar de la fibra de vidre a la fibra de carboni.
Amb això, es preveu una reducció del pes entorn del 35%. Podem tenir un descens d'uns vuit quilos i això és un món.
ROTOR
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: En els sistemes d'helicòpters i en les aeronaus giratòries, la clau és el sistema de rotor. Si jo li llevo la cabina a un helicòpter volarà igual; si li llevo el motor a un helicòpter i el llanço des de 5000 metres volarà exactament igual. A un helicòpter se li llevaran els patins i volarà, però a un helicòpter se li llevarà el rotor i no volarà.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Aquesta és la caixa de transmissió principal del rotor, és el cor de l'helicòpter. Des d'aquí, la potència que prové del motor entra en els dos rotors. Rotor de cua i rotor principal. Aquest comandament confon les ordres que li donem amb el nostre sistema de comandos. Malgrat això, el lateral dret.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Aquestes són les principals particularitats que es veuen aquí. Aquest és un detector de xip o encenall metàl·lic que ens permet saber si hi ha algun problema en algun engranatge en la cabina. Si el pinyó o els plats tinguessin algun problema, sabríem si ens ha detectat partícules metàl·liques en l'oli. Aquest és un sensor de temperatura i al final aquesta és la sortida del sistema de lubricació.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Massa innovació en aeronàutica és dolenta. I això cal tatuar-ho en el front. En un cotxe el motor pot fallar i encendre el parpelleig, posar el triangle, posar l'armilla i llest. En aeronàutica no: Si el motor falla estàs fotut.
MOTOR
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Un motor aeronàutic 70-80.hamarkadan que es munta en l'actualitat és un motor que es munta en cotxes, gairebé el mateix. Són motors moltes vegades provats, amb centenars de milers d'hores, i finalment amb sistemes bàsics de confiança. un motor d'uns 1500, de quatre temps, 100 cavalls, 100 cavalls en posició d'enlairament, i simplement és molt simple. La gasolina que s'utilitza és simple, no és la d'aviació general, sinó la que s'utilitza en els cotxes 95-98.
PAL·LAS
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Les pales que ara muntem tenen un perfil simètric, per la qual cosa la seva estabilitat és evident quant a resistència, tenen un nivell mitjà i són pales de fibra de vidre. Però el nostre pròxim salt serà fer-ho en materials composts. Els que tinguin un perfil asimètric com s'ha dit, faran màquines més nervioses. Els nervis entre cometes seran més intensos, però al mateix temps milloraran aquesta relació de potència de pes. És a dir, tindrem més potència disponible.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: Normalment són d'oci o per a instruccions relacionades amb el temps lliure, escoles de pilots. Però ara amb aquestes dues últimes màquines hem aconseguit ampliar una mica més el mercat, i dins d'aquest mercat tindrem l'oportunitat de desenvolupar el que es denomina treballs aeris o aerial work.
ARATZ ARREGI; Aeris Naviter: El sistema que tenim aquí és un ganxo baricèntric. Per què el Baricèntric? Si al final us adoneu, sempre es manté vertical. L'helicòpter es pot inclinar d'un costat a un altre i el ganxo manté sempre la verticalitat. Això és molt important, sobretot quan portem càrrega. Sempre la càrrega pot fer una certa balança, amb aquest ganxo podem mantenir la verticalitat.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian