Texto redactado en euskara e traducido automaticamente por Elia e sen posterior revisión. VER ORIXINAL

Epsilon Euskadi: a toda velocidade

O vídeo mostra o coche que o equipo Epsilon-Euskadi deseñou para participar na prestixiosa proba das 24 horas de Le Mans.

Por primeira vez na historia, Epsilon Euskadi participará nas 24 horas de Le Mans. Non só iso. Aquí, en Azkoitia, irán cun coche construído no centro de alto rendemento. De feito, é a primeira vez que se produce un coche destas características en España.

CORTE: Joan Villadelprat; Epsilon Euskadi: A intención de Epsilon Euskadi é que se converta nun "motor de cambio". Démonos conta de que neste momento, no mundo das competicións, só podemos utilizar a imaxinación e a creatividade nas 24 horas de Le Mans, que é o único reto tecnolóxico real para nós. O coche necesita a mesma tecnoloxía que un coche de Fórmula 1, pero ten que durar 24 horas.

24 horas seguidas dando voltas ao circuíto de Le Mans. Esta é a proba principal, pero antes hai que superar unha serie de carreiras chamadas Le Mans World Series. Cada carreira ten que percorrer mil quilómetros no menor tempo posible. A primeira delas será o vindeiro domingo, 6 de abril, no circuíto de Montmeló.

A propia normativa da carreira esixe que o coche cumpra certos requisitos como peso, dimensións da carrozaría, temperatura da cabina ou volume do depósito de combustible. Este envase, por exemplo, non pode superar os 90 litros. As características especiais da carreira tamén condicionaron o deseño do coche.

CORTE: Sergio Rinland; Epsilon Euskadi Nunha carreira como as 24 horas de Le Mans, a durabilidad é imprescindible. Por iso, aínda que o coche se deseñe canto antes, debe ser moi resistente con materiais lixeiros, metais de carbono, aluminio e titanio moi lixeiros. O coeficiente de seguridade debe ser maior que o dun automóbil de Fórmula 1.

Aínda que a decisión de entrar neste proxecto tomouse en maio do pasado ano, os deseñadores de Epsilon Euskadi levan traballando o prototipo desde abril de 2005.

O equipo de deseño, formado por 10 novos enxeñeiros, foi seleccionado entre os alumnos do máster que imparte Epsilon en colaboración con Mondragon Unibertsitatea. A construción dun coche a partir dunha folla en branco é unha tarefa moi complicada a través de diversos programas informáticos de simulación e cálculos fluidodinámicos.

STATEMAN: Alaitz Ochoa de Eribe; Fundación Elhuyar: Isto que temos aquí é unha réplica de madeira de monocasco. Antes de montar no coche, probaron todas as pezas aquí para comprobar que se adaptan ben. Non só pezas reais, senón tamén estes prototipos de plástico.

Aquí non hai pezas compradas na ferraxaría. Cada compoñente foi deseñado coidadosamente e crearon numerosos prototipos de plástico nunha impresora 3D.

As pezas definitivas comezaron a chegar en novembro desde as fábricas do País Vasco, Italia e Reino Unido, e foron encargadas aos provedores especializados. Nos últimos meses, as pezas fóronse gardando neste almacén seguindo unha orde e tras uns estritos controis de calidade.

A montaxe, que hoxe en día se denomina "fabricación", realizouse en Azkoitia e durou dous meses. Durante este tempo, o coche montouse e desmontado unha e outra vez. Deseñouse para que teña o menor número de partes posibles de face á resistencia e a durabilidad. A carrozaría é de fibras de carbono e kevlar, o motor é da marca Judd, de cinco litros e 650 cabalos de potencia. Debido á rotación de tres pilotos de Le Mans, o chasis adáptase a diferentes alturas. Pero, á vista, o máis rechamante é ter un coche pecho.

CORTE: Sergio Rinland; Epsilon Euskadi Facer un coche pecho é máis difícil. Ten características aerodinámicas diferentes. Ten menos carga aerodinámica, pero tamén menos resistencia ao aire. Teoricamente, é mellor para Le Mans porque alí hai grandes rectas e freos fortes. Debido á súa menor resistencia, pode chegar máis rápido ao final da recta, pero nas curvas perde velocidade. Hai que manter un equilibrio.

O equipo de mecánicos parece, en verdade, un equipo médico que se está operando. As pezas máis pequenas tamén deben ser axustadas e nada pode fallar. ... o resultado merece a pena.

Epsilon Euskadi está a construír unha planta no Parque Tecnolóxico de Miñano, e este prototipo é o seu primeiro resultado. A partir do ano que vén contarán coas tecnoloxías máis avanzadas para a construción de coches de carreiras: un túnel de vento e varios simuladores: ferramentas moi sofisticadas, máis relacionadas coa aviación que coa automoción.