Text redactat en basc i traduït automàticament per Elia i sense revisió posterior. MOSTRA L’ORIGINAL

Epsilon Euskadi: a tota velocitat

El vídeo mostra el cotxe que l'equip Epsilon-Euskadi ha dissenyat per a participar en la prestigiosa prova de les 24 hores de Le Mans.

Per primera vegada en la història, Epsilon Euskadi participarà en les 24 hores de Le Mans. No sols això. Aquí, en Azkoitia, aniran amb un cotxe construït en el centre d'alt rendiment. De fet, és la primera vegada que es produeix un cotxe d'aquestes característiques a Espanya.

CORT: Joan Villadelprat; Epsilon Euskadi: La intenció d'Epsilon Euskadi és que es converteixi en un "motor de canvi". Ens hem adonat que en aquest moment, en el món de les competicions, només podem utilitzar la imaginació i la creativitat en les 24 hores de Le Mans, que és l'únic repte tecnològic real per a nosaltres. El cotxe necessita la mateixa tecnologia que un cotxe de Fórmula 1, però ha de durar 24 hores.

24 hores seguides donant voltes al circuit de Le Mans. Aquesta és la prova principal, però abans cal superar una sèrie de carreres anomenades Le Mans World Sèries. Cada carrera ha de recórrer mil quilòmetres en el menor temps possible. La primera d'elles serà diumenge que ve, 6 d'abril, en el circuit de Montmeló.

La pròpia normativa de la carrera exigeix que el cotxe compleixi uns certs requisits com a pes, dimensions de la carrosseria, temperatura de la cabina o volum del dipòsit de combustible. Aquest envàs, per exemple, no pot superar els 90 litres. Les característiques especials de la carrera també han condicionat el disseny del cotxe.

CORT: Sergio Rinland; Epsilon Euskadi En una carrera com les 24 hores de Le Mans, la durabilitat és imprescindible. Per això, encara que el cotxe es dissenyi al més aviat possible, ha de ser molt resistent amb materials lleugers, metalls de carboni, alumini i titani molt lleugers. El coeficient de seguretat ha de ser major que el d'un automòbil de Fórmula 1.

Encara que la decisió d'entrar en aquest projecte es va prendre al maig del passat any, els dissenyadors d'Epsilon Euskadi porten treballant el prototip des d'abril de 2005.

L'equip de disseny, format per 10 joves enginyers, ha estat seleccionat entre els alumnes del màster que imparteix Epsilon en col·laboració amb Mondragon Unibertsitatea. La construcció d'un cotxe a partir d'una fulla en blanc és una tasca molt complicada a través de diversos programes informàtics de simulació i càlculs fluidodinámicos.

STATEMAN: Alaitz Ochoa d'Eribe; Fundació Elhuyar: Això que tenim aquí és una rèplica de fusta de monobuc. Abans de muntar en el cotxe, han provat totes les peces aquí per a comprovar que s'adapten bé. No sols peces reals, sinó també aquests prototips de plàstic.

Aquí no hi ha peces comprades en la ferreteria. Cada component ha estat dissenyat acuradament i han creat nombrosos prototips de plàstic en una impressora 3D.

Les peces definitives van començar a arribar al novembre des de les fàbriques del País Basc, Itàlia i el Regne Unit, i han estat encarregades als proveïdors especialitzats. En els últims mesos, les peces s'han anat guardant en aquest magatzem seguint un ordre i després d'uns estrictes controls de qualitat.

El muntatge, que avui dia es denomina "fabricació", s'ha realitzat en Azkoitia i ha durat dos mesos. Durant aquest temps, el cotxe s'ha muntat i desmuntat una vegada i una altra. S'ha dissenyat perquè tingui el menor nombre de parts possibles de cara a la resistència i la durabilitat. La carrosseria és de fibres de carboni i kevlar, el motor és de la marca Judd, de cinc litres i 650 cavalls de potència. A causa de la rotació de tres pilots de Le Mans, el xassís s'adapta a diferents altures. Però, a la vista, el més cridaner és tenir un cotxe tancat.

CORT: Sergio Rinland; Epsilon Euskadi Fer un cotxe tancat és més difícil. Té característiques aerodinàmiques diferents. Té menys càrrega aerodinàmica, però també menys resistència a l'aire. Teòricament, és millor per a Le Mans perquè allí hi ha grans rectes i frens forts. A causa de la seva menor resistència, pot arribar més ràpid al final de la recta, però en les corbes perd velocitat. Cal mantenir un equilibri.

L'equip de mecànics sembla, francament, un equip mèdic que s'està operant. Les peces més petites també han de ser ajustades i res pot fallar. ... el resultat val la pena.

Epsilon Euskadi està construint una planta al Parc Tecnològic de Miñano, i aquest prototip és el seu primer resultat. A partir de l'any que ve comptaran amb les tecnologies més avançades per a la construcció de cotxes de carreres: un túnel de vent i diversos simuladors: eines molt sofisticades, més relacionades amb l'aviació que amb l'automoció.