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Un nouveau concept pour la production automobile

Nous vous présenterons ci-dessous un projet qui peut vous aider beaucoup dans le processus de fabrication des voitures. Lors du passage d'un modèle de voiture à un autre, les changements dans les pièces sont généralement minimes, mais en usine, les machines pour fabriquer ces pièces diffèrent Par exemple, pour faire chaque pièce du châssis, un équipement différent est nécessaire. Cela rend le processus de fabrication extrêmement coûteux.

Pour faire face à cette difficulté, le projet PROFORM est en cours de développement, avec 20 entreprises européennes, centres de recherche et universités. Le projet a été mis en œuvre pendant quatre ans, dont l'Université de Mondragon. L'objectif est d'utiliser une seule machine pour fabriquer différents modèles d'une seule pièce.

Les touristes, les familles, les monospaces, les coupes, les décapotables... Il y a beaucoup de modèles offerts par une marque de voiture qui produit généralement chaque modèle dans différentes usines avec l'investissement monétaire que cela implique.

De nombreuses pièces soudées les unes aux autres forment le châssis d'une voiture. Tous ont une géométrie similaire, mais tous sont différents: certains plus droits, d'autres incurvés et perforés ou avec de petites corniches. Chaque pièce est fabriquée à l'aide d'un certain outillage.

Dans le cadre du projet PROFORM, l'accent a été mis sur la possibilité de fabriquer des pièces pour différents modèles en utilisant le même outillage. C'est-à-dire qu'il sera possible de fabriquer des pièces avec le même emplacement et la même fonction dans les voitures, même si les deux sont pour des voitures avec des caractéristiques différentes. Par exemple, dans un utilitaire ou une famille, les dimensions du nerf de plafond sont différentes et doivent actuellement être utilisées dans la fabrication de ces pièces. Proform change cela.

De cette façon, ils réduisent le temps de production et le coût.

LANDER GALDOS / MU: Aujourd'hui, tout cela se fait par la presse, c'est-à-dire avec un grand outillage, je ne sais pas combien d'euros; et là, pour chaque pièce qui se conformait, il fallait un certain outillage.

Ce n'est pas flexible du tout. Ce que nous avons fait, c'est de profiler avant, c'est-à-dire de ne faire que des pièces ou des profils corrects, nous l'avons changé pour obtenir des profils variables. Aujourd'hui, parce qu'il fabrique une Ford Focus, une pièce courte, comme celle-ci, demain, une pièce familière, plus longue ou de forme modifiée, sans changer d'équipement. Seulement en changeant le programme de la machine. C'est l'avantage.

Dans le système proposé dans ce projet, le matériau est d’abord découpé au laser sur mesure.

Ensuite, il est profilé, c'est-à-dire que la forme et la taille définitives sont données à la pièce.

Aujourd'hui, les rouleaux des machines qui fabriquent les pièces sont fixes et toutes les pièces qu'elles fabriquent sont identiques.

LANDER GALDOS / MU: En fin de compte, ce sont des axes contrôlés. Si la géométrie change, le mouvement des rouleaux est différent. Ce que vous faites est de programmer les mouvements à travers l'écran. Ce n'est qu'en changeant les mouvements, et en changeant la découpe des lasers initiaux, qu'il est fait.

Par conséquent, dans le projet, une flexibilité a été accordée aux rouleaux d'outillage. Les rouleaux informatika.sistema sont contrôlés par un, et en modifiant les paramètres du programme, d'autres pièces de nouvelle taille ou forme peuvent être faites.

Les spécifications ou les processus de déformation de chaque pièce étaient jusqu'à présent réalisés par estampage, le projet utilisera le champ électromagnétique à cet effet.

Grâce à un champ magnétique variable, le courant est induit dans la tôle. La tôle sort à grande vitesse d'une bobine et heurte une matrice.

Avec ce processus, vous pouvez obtenir des formes géométriques sans utiliser de poinçons.

La formation électromagnétique est beaucoup plus rapide que les processus conventionnels. Une presse mécanique ne peut pas dépasser une vitesse de 5 mètres par seconde dans le formage de la pièce, et le champ électromagnétique peut atteindre 350 mètres par seconde.

Pour la finition et la correction des erreurs, le profil est chauffé au laser. Dans la pièce chaude, il est plus facile de réparer les défauts géométriques.

En plus du processus, l'Université Mondragon a testé des matériaux plus souples et plus résistants. En fait, les matériaux utilisés aujourd'hui sont résistants, mais ils ne se comportent pas très bien avec les nouvelles technologies. À l'avenir, ils utiliseront des aciers à haute résistance ou de nouvelles générations d'aluminium, entre autres.

LANDER GALDOS / MU: Ce que nous obtenons, c'est une plus grande résistance à la même épaisseur ou au même poids. Ainsi, le poids de la voiture diminue, la consommation diminue, les émissions de CO2 diminuent, le coût diminue...

Outre le châssis, l'Université Mondragon a également travaillé sur un autre composant de la structure de la voiture, le projet IntegrAuto.

Aujourd'hui, le module situé à l'arrière du tableau de bord des voitures est composé de nombreuses pièces. Sur un support, des pièces faites avec des matériaux différents sont attachées, généralement par des vis. Cela complique le processus de fabrication et rend la pièce elle-même lourde.

Un autre résultat obtenu dans le cadre de ce projet a été la réduction des composants monoblocs et des liens entre eux, en intégrant les composants les uns dans les autres.

SOUS-COMMISSION PÉNALE / MU: À l'heure actuelle, une autre pièce allant à droite et à gauche de cette pièce est fabriquée à l'aide de structures mécano-soudées, dont l'amélioration a été suggérée par la réalisation d'une pièce en tout et en aluminium, en raison de son avantage en poids, etc.

Il s'agit de la structure tubulaire principale... d'y introduire de nouveaux matériaux, d'inventer ou de développer de nouveaux procédés pour les transformer. ...Et ceux-ci, bien sûr, exigent le développement de nouveaux processus, tels que la déformation de ce tube par le gaz, par soufflage ou par un fluide, le gonflement et la transformation par un liquide, etc.

Enfin, comment développer ou améliorer les liaisons des pièces obtenues dans les précédentes.

Les étapes dans l'industrie automobile ont les premiers résultats en Asie. En Corée, les idées de Proform ont déjà été mises en œuvre et sont également en cours en Inde.