Historia da Construción Naval XV: do Desxeo

1988/02/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Forma clásica dos romanos de xeo. A fricción lateral frea moito e fai que se consuman moitos combustibles.

Os barcos de madeira fortalecíanse a partir de 1839 paira soportar a presión do xeo, pero até 1899 non se fabricou un auténtico desxeo. O primeiro foi Yemark, realizado paira Rusia en Gran Bretaña polo deseño do almirante Makarov.

Desde entón, as novas marcas e cambios foron constantes nos barcos de desxeo. En 1914, por exemplo, o comandante Vilkitski levoulles desde Vladivostok até Arkangele paira derrotar dous dos xeos, a pesar de estar parado no xeo durante dez meses. Tras a Segunda Guerra Mundial, a máquina de vapor foi substituída por motores diesel paira a súa propulsión, e en 1957 apareceu o Lenin, un barco de desxeo por enerxía nuclear.

O xeo que deben romper estes barcos non sempre é o mesmo. Hai dúas capas de xeo diferentes nos mares fríos. Una é a orixinada só nunha estación do ano, nas beiras dos mares polares (bastante afastadas do polo) e en zonas expostas ao vento. A capa de xeo está rota formando plataformas denominadas flöe. O conxunto de canles entre plataformas e plataformas denomínase pack.

Na zona de Finlandia existe una capa de xeo deste tipo no mar que rompe con relativa facilidade. As embarcacións de desxeo que circulan por ela teñen un fondo case chairo e una proa con hélices. Cando o tórax colócase sobre a placa de xeo, a hélice (de proa) accionada por un motor independente quita o xeo da quilla. Desta forma, ao non ter soporte debaixo, o xeo rompe máis facilmente.

Nalgunhas destas embarcacións de desxeo, ademais, inxéctase aire comprimido debaixo para que o rozamiento entre o xeo e o recipiente sexa menor aos lados.

Lenin, barco atómico soviético de desxeo.

Con todo, existe outro tipo de capa de xeo nos mares próximos ao polo. O seu pack é máis duro e necesítanse barcos máis fortes. Normalmente os de xeo traballaron con forza pura, golpeando o xeo coa proa e con todo o seu peso. Se non se pode romper o xeo, hai que pasar a auga duns depósitos de auga dentro dos barcos a outros depósitos de auga. Levántase a proa e se baixa ao golpe paira romper a capa de xeo. Ás veces, aproveitando esta auga que circula por lástraa, o barco inclínase coa albahaca para que non quede prisioneiro no xeo. Nos últimos tempos, algúns dos desprendementos de xeo levan hélices de brazos pulverizos paira mellorar o funcionamento das capas de xeo.

En 1977, o barco soviético de desxeo chamado Arktika chegou ao Polo norte cortando o seu pack duro. Partiu de Murmansk o 9 de agosto e tras navegar 2700 millas en oito días, chegou ao seu destino. Este barco tiña propulsión nuclear e a súa autonomía era ilimitada.

Alemaña e Finlandia non seleccionaron enerxía nuclear paira as embarcacións de desxeo. Pero o principal motivo paira iso é máis económico que técnico. E é que barcos como Arktika, á parte da propulsión atómica, polo demais, por deseño, son absolutamente normais.

Os novos barcos de desxeo cortan a placa de xeo na proa. Logo rompe as chaves e envíaas aos lados.

En Alemaña, con todo, empezáronse a fabricar caídas de xeo de novo deseño. O peito da embarcación estará arriba, pero a proa submarina será chaira, case tan chaira como a lancha máis grande paira desembarcar. Aproveitarase a enerxía cinética e o peso do barco paira romper a capa de xeo, pero se lle dará un deseño paira traballar como o coitelo corta o queixo. A canle aberta na proa non necesitará abrir os cascos aos lados. De feito, a quilla afiada enviará os cubitos de xeo cara aos lados. Este novo deseño mellora o rendemento do buque e permite traballar sen propulsión atómica.

Con todo, non se pode negar que cada vez se van a producir máis derrubes. Nos arredores dos polos hai moita riqueza (petróleo, gas, minerais, etc.) A necesidade de navegar polos mares xeados é cada vez maior. Pero navegar con seguridade é outra cousa. Neses mares xeados foron frecuentes os quebradizos de cabeza.

En outubro de 1983, por exemplo, 26 barcos soviéticos quedaron paralizados sen retroceder nin avanzar no norte de Siberia, mentres outros tantos estaban en grave situación. A propia central de desxeo de Lenin tampouco puido achegarse a ela e transportaron en helicóptero alimentos paira os mariñeiros presos. Despois achegáronse os barcos atómicos Arktika (agora chamado Leonid Brezh>) e Sibir, despois de superar moitos obstáculos e dificultades.