Historia da Industria Naval

1987/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Antes de inventarse a radioitelegrafía, nos barcos mariños predominaba o silencio. Desde o porto, pasando por mar aberto até chegar á meta, o barco non podía recibir ningunha axuda ao caer a angustia. Os navieros sabían cando comezou o cruceiro, pero non sabían cando ía terminar. Realizaríanse como máximo estimacións.

Con todo, en mar aberto podía haber moitas cousas. Ouvíase con frecuencia que o barco se afundiu por tormenta ou outros motivos e que a xente se afogou. A navegación comportaba en absoluto un perigo. Non é de estrañar, por tanto, que Guglielmo Marconi dese sinais de Morse paira as embarcacións.

Marconi realizou o seu primeiro ensaio no Pontecchio de Reno en 1895. Ao longo de dous quilómetros entre o emisor e o receptor transmitíronse sen cables morses sinales.

Os colaboradores de Marconi déronse conta inmediatamente da importancia do invento e da Ministra británica de Correos. En Gran Bretaña, enseguida ofreceron toda clase de axuda ao científico italiano.

Marconi combinou e aplicou adecuadamente os inventos e avances logrados anteriormente por outros científicos (Hertz, Onesti, Lodge, Tesla, Popoff, Braul, etc.).

As primeiras sesións públicas celebráronse en Salisbury en 1896. Os sinais emitíronse a unha distancia de catro quilómetros. Enseguida conseguiron enviar por radio a crónica das regatas do Dublín.

Como resultado destas primeiras sesións, xurdiu a compañía Marconi co obxectivo de traballar as aplicacións do novo invento. A finais de decembro de 1898 realizouse una comunicación radiofónica entre dous faros. Un faro atopábase no barco "East Goodwin" ancorado na Canle da Mancha. O outro, en terra, no cabo South Foreland.

En poucos meses emitiu sinais de socorro paira as cinco embarcacións que se atopaban en grave situación. Un cargamento salvado con estes sinais valía 53.500 libras, dez veces máis do necesario paira a subministración de radio a todas as embarcacións de faros de Gran Bretaña, segundo o propio Marconi.

En 1899, as manobras da mariña no Gran Bretaña tiveron lugar durante moitos días e noites utilizando a radio. Obtivéronse comunicacións radiofónicas entre barcos a 74 millas. Dous anos despois, Marconi fixo pasar por primeira vez polo Océano Atlántico o sinal de radio entre St. Johns de Terranova e os Cornwall de Gran Bretaña.

Esta proba fixo que todos aparecesen a favor do invento de Marconi e a compañía Cunard Line dotou á súa "Lucania" de emisoras de radio e receptores de radio. En breve, todos os barcos da compañía estaban provistos de radio.

Grazas á radio, desde entón salvouse a moita xente nos accidentes marítimos, como en 1909, cando os transatlánticos "Florida" e "République" tocáronse. O famoso afundimento do "Titanic", con todo, non se pode calar. Cando no ano 1912 chocou co iceberg, os sinais emitidos por radio fixeron que os barcos se achegasen a axudar.

Aínda que os barcos non estaban illados por medio da radio, faltaban por velos ". Cando circulaban pola noite, cando había néboa, cando había outras embarcacións cerca, cando había obstáculos por diante ou por baixo, etc., conviría detectar todas elas. Aquela visión "" que necesitaba ofreceulle o radar.

Aínda que a esencia do radar é o XIX. No século XIX, as ondas electromagnéticas expresadas polo inglés Maxwell constituíron os primeiros radares franceses e norteamericanos.

En Norteamérica comezaron a desenvolver o radar desde 1922. De feito, as embarcacións que pasaban polo río Potomac provocaban interferencias nos sinais de radio. En Francia, pola súa banda, en 1936 declarouse a instalación de radar no barco denominado "Normandie". Radares, grandes obstáculos a catro millas de distancia (buques, iceberg, etc.) podía detectar. Pequenos obstáculos a unha milla.

En 1936 instalouse tamén o radar no porto de Lle Havre, estendéndose a moitos barcos de guerra e portos paira 1939.

Pero cando estalou a segunda guerra mundial, ninguén estaba tan ben equipado de radar como Gran Bretaña. A desembocadura do río Thames, por exemplo, estaba protexida de radar, como toda a costa. Cada radar alcanzaba una distancia de até 150 quilómetros e no aire até 300 quilómetros.

Na batalla de Inglaterra, os avións de Goering e os mísiles V-2 foron detectados previamente e os italianos tamén sufriron grandes danos no mar. Os alemáns tamén empezaron a deseñar o radar en 1937, pero en 1940 a armada alemá tiña un equipo deficiente e non se achegaba aos radares británicos. No triunfo dos aliados, por tanto, tivo que ver o radar.

En 1940, Gran Bretaña ensinou aos Estados Unidos o segredo do radar. Por iso, tamén foi utilizada na guerra contra os xaponeses, e a finais de 1945 deuse a coñecer oficialmente o seu uso.