Historia Naval VII: O Buque de Guerra

1986/10/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Historia

Da perda xurdiu o galeón e do galeón o barco de guerra. Pero non de súpeto, xa que ao galeón impuxéronselle lentamente.

XVII. Na segunda metade do século XX avanzouse notablemente na fabricación de cascos de embarcacións. Até entón os construtores eran meros artesáns. Pero pronto viron que as medidas do casco gardaban una estreita relación cos mastros e as veas para que o buque tivese un bo rendemento.

Até entón utilizaban a norma catalá na fabricación de cascos. A altura do casco debía ser a metade da anchura e a lonxitude tres veces maior.

Tamén se analizou a madeira. Paira facer a quilla, o pop e a lema, o mellor era o carballo cortado en lúa menguante. O carballo branco era apropiado paira facer táboas e forros. Paira a fabricación de castelos o abeto era o máis apropiado e paira os mastros o piñeiro. Paira protexer ben a quilla e o casco, fabricábanse vernices especiais: xabón negro, de graxa, xofre, geminado e ouriños humanos.

Holanda foi o primeiro país en introducir innovacións técnicas no sector naval, á marxe do sistema tradicional. Despois, estas innovacións tomaron forza en Francia e dispersáronse por todas partes.

Luís XIV de Francia o ministro do rei Colbert conseguiu reunir aos mellores construtores da época: Gedeon holandesa, Deane inglés e Pinglaterra napolitana. Fundou a academia de ciencias mariñas onde estudaba matemáticas, física, química e arquitectura naval. Ao mesmo tempo establecéronse as ordes de protección dos bosques e desenvolveuse moito a soka-tira. Doutra banda, científicos como Duhamel du Moncau ou Pierre Bouguer publicaron tratados de navegación.

Pero o XVIII. O maior avance do século XX tróuxoo o sextante e o cronómetro. En 1730, a americana Godfrey e o inglés Hadley inventaran o sextante e dispersouse rapidamente aos barcos de todas partes. Con todo, paira calcular con precisión a lonxitude faltáballes o cronómetro adecuado, e o Parlamento inglés ofreceu 20.000 libras paira quen inventase un cronómetro de 30 segundos de precisión. O ano 1780 foi o ano no que finalmente se obtivo o cronómetro adecuado.

Outro cambio profundo foi a forma dos barcos. Os castelos dos barcos de guerra (proa e pop) baixaron e levantaron os bordos. O barco foi alargado até os 80 ou 90 metros de altura. As velas foron máis estendidas e de uso independente, co fin de aproveitar mellor a forza do vento.

As armas tamén estaban máis e mellor repartidas no barco de guerra. Colocáronse tres pontes, uno encima do outro. Algúns dos canóns dos castelos foron levados á proa e conseguiron un mellor equilibrio do barco á vez que reduciron a balanza.

Con todo, o XVIII era máis rápido e fácil de manexar. aqueles séculos. Os oficiais do barco tamén empezaron a porse uniformes. A vida do mariñeiro, pola súa banda, mellorou lixeiramente, xa que comezou a alimentarse mellor. Pero o nivel de hixiene e a disciplina non melloraron. Penalizacións paira cortar oídos e nariz, por exemplo, XIX. Nalgúns lugares que permaneceu até o século XIX. Por outra banda, as pragas eran abundantes naquela época. O escorbuto, o tifus, a disentería e outras enfermidades similares estaban presentes en todo momento. en embarcacións do século XIX. Por iso é polo que tanto tempo coloquen a bandeira amarela ao chegar ao porto polo risco de contaminación.

O soldo dos mariñeiros era moi baixo. No barco só había costume de cobrar un terzo e cando chegaban ao porto (non sempre) recibían os outros dous terzos.

Os mariñeiros eran difíciles de recoller polos problemas mencionados. Aqueles que eran adictos ás mentes ou aos ourives tiñan ganas de ir ao mar. Tamén algúns empezaron a traballar como mariñeiros paira librarse do cárcere. Pero todos eran poucos. A flota de Nelson, por exemplo, contaba con 150.000 persoas e de aí saía a escaseza de mariñeiros. Levaban forzosamente.

Doutra banda, a maioría das veces a xente das embarcacións muría de mal. Por falta de limpeza e hixiene, nove de cada dez homes dos mariñeiros que morrían no traballo desaparecían por culpa do escorbuto, do cóncavo ou dalgunha outra epidemia. XVIII. No século XIX, o almirante inglés James Cook modificou moito a hixiene das embarcacións. Utilizou o limón contra o escorbuto e deu outras normas de orde.