Histoire Navale VII : Le Navire de Guerre

1986/10/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

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De la perte a surgi le galion et du galion le bateau de guerre. Mais pas tout à coup, car le galion a été imposé lentement.

XVII. Dans la seconde moitié du XXe siècle, on a considérablement avancé dans la fabrication de casques de bateaux. Jusque-là, les constructeurs étaient de simples artisans. Mais ils virent bientôt que les mesures de la coque étaient étroitement liées aux mâts et aux voiles pour que le navire ait une bonne performance.

Jusqu'alors, ils utilisaient la norme catalane dans la fabrication de casques. La hauteur du casque devait être la moitié de la largeur et la longueur trois fois plus grande.

Le bois a également été analysé. Pour faire la quille, la pop et le slogan, le meilleur était le chêne coupé en lune décroissante. Le chêne blanc était approprié pour faire des planches et des dessous. Pour la fabrication des châteaux le sapin était le plus approprié et pour les mâts le pin. Pour bien protéger la quille et le casque, des vernis spéciaux étaient fabriqués : savon noir, gras, soufre, géminé et urine humaine.

La Hollande a été le premier pays à introduire des innovations techniques dans le secteur naval, en dehors du système traditionnel. Ensuite, ces innovations prirent de la force en France et se dispersèrent partout.

Louis XIV de France le ministre du roi Colbert réussit à réunir les meilleurs constructeurs de l'époque : Gedeon néerlandais, Deane anglais et Pinglaterra napolitaine. Il a fondé l'académie des sciences marines où il a étudié les mathématiques, la physique, la chimie et l'architecture navale. En même temps, les ordres de protection des forêts ont été établis et la soka-bande a été beaucoup développée. D'autre part, des scientifiques comme Duhamel du Moncau ou Pierre Bouguer ont publié des traités de navigation.

Mais le XVIII. La plus grande avancée du XXe siècle a apporté le sextant et le chronomètre. En 1730, l'américaine Godfrey et l'anglais Hadley avaient inventé le sextant et s'est rapidement dispersé aux bateaux de partout. Cependant, pour calculer avec précision la longueur leur manquait le chronomètre adéquat, et le Parlement anglais a offert 20.000 livres pour celui qui a inventé un chronomètre de 30 secondes de précision. L'année 1780 a été l'année où il a finalement obtenu le chronomètre approprié.

Un autre changement profond a été la forme des bateaux. Les châteaux des navires de guerre (proue et pop) descendirent et soulevèrent les bords. Le bateau a été allongé jusqu'à 80 ou 90 mètres de haut. Les bougies ont été plus étendues et utilisées indépendamment, afin de mieux profiter de la force du vent.

Les armes étaient également plus et mieux réparties sur le navire de guerre. Trois ponts ont été placés, l'un au-dessus de l'autre. Certains des canons des châteaux ont été amenés à la proue et ont obtenu un meilleur équilibre du bateau tout en réduisant la balance.

Cependant, le XVIII était plus rapide et facile à manipuler. ces siècles. Les officiers du bateau ont également commencé à devenir uniformes. La vie du marin, quant à lui, s'est légèrement améliorée, car il a commencé à se nourrir mieux. Mais le niveau d'hygiène et de discipline n'a pas amélioré. Pénalités pour couper les oreilles et le nez, par exemple, XIX. Dans certains endroits, il est resté jusqu'au XIXe siècle. D'autre part, les fléaux étaient abondants à cette époque. Le scorbut, le typhus, la dysenterie et d'autres maladies similaires étaient présents à tout moment. sur des embarcations du XIXe siècle. Donc, si longtemps, placez le drapeau jaune à votre arrivée au port pour le risque de contamination.

Le salaire des marins était très bas. Sur le bateau, il n'y avait qu'habitude de percevoir un tiers et quand ils arrivaient au port (pas toujours) ils recevaient les deux autres tiers.

Les marins étaient difficiles à ramasser pour les problèmes mentionnés. Ceux qui étaient accro à l'esprit ou aux orfèvres avaient envie d'aller à la mer. Certains ont également commencé à travailler comme marins pour se débarrasser de la prison. Mais tous étaient peu nombreux. La flotte de Nelson, par exemple, comptait 150.000 personnes et de là sortait la pénurie de marins. Ils portaient forcément.

D'autre part, la plupart du temps, les gens des bateaux mouraient de mal. Faute de propreté et d'hygiène, neuf hommes sur dix des marins qui mouraient au travail disparaissaient à cause du scorbut, du concave ou de toute autre épidémie. XVIII. Au XIXe siècle, l'amiral anglais James Cook a beaucoup modifié l'hygiène des bateaux. Il a utilisé le citron contre le scorbut et a donné d'autres règles d'ordre.