Texto redactado en euskara e traducido automaticamente por Elia e sen posterior revisión. VER ORIXINAL

Moto: moda que non pasa

1988/04/01 Tapia, Xipitri Iturria: Elhuyar aldizkaria

Garraioak

Hai moitos vehículos paira percorrer as cidades, como o coche, o autobús, os taxis, etc. Pero, coñeces máis que una moto? Podemos acceder con el desde calquera oco e non xera problemas de aparcadoiro. Iso si, ir sobre dúas rodas non ofrece moita seguridade.

Aínda que a moto é un vehículo rápido e útil, o seu punto máis débil é a inestabilidade. Os defuntos queren demostrar o contrario, pero a pesar de que as posicións e inclinacións que toman os corredores na curva son as mesmas que poden tomar as lebres, este último utiliza as catro patas paira iso.

Teoricamente non existe equilibrio sobre dous puntos de contacto na natureza. Requírense polo menos tres puntos paira conseguir a estabilidade. Cando as bicicletas e as motos están en marcha parece que non se cumpre esta lei, pero si detéñense é necesario pór o pé no chan. Noutras palabras, existe equilibrio dinámico, pero non estático.

Co obxectivo de superar este problema de estabilidade, os investigadores desenvolveron modelos curiosos. Neste artigo móstranse algunhas das características dalgúns destes modelos. Con todo, e analizando as características destes modelos sofisticados, pódese dicir que os problemas non foron superados, é dicir, o que se gaña en estabilidade pérdese a velocidade, comodidade e viceversa. Por iso, afortunadamente ou por desgraza, a moto seguirá sendo una moto.

Quasar

Tipo: Moto de condución tombada. Prazas: una Lonxitude: 2,10 m de ancho: 0,90 m Peso: 300 kg Inclinación máxima: –– Suspensión dianteira: brazo oscilante, dous amortiguadores Suspensión traseira: brazo oscilante, dous amortiguadores Freo frontal: 2 discos Freo posterior: 1 disco Aerodinámica: completo; condutor cuberto Motor: Fonda 750, 4 cilindros e 4 tempos Cilindrada: 748 cm 3 Caixa de cambios: mecánica e 5 velocidades Transmisión secundaria: Vía carda Potencia máxima: –– Velocidade máxima: –– Prezo: Se está en Inglaterra e 1.400.000 pts. Válido. Notas xerais: A condución a longo prazo xustifica a montaxe dunha carrozaría real. Así se conseguen dous obxectivos: una condución máis cómoda e una boa protección fronte ao afronto. Paira conseguir una boa posición do condutor, o sistema de condución é diferente ao da moto clásica. Esta última utiliza a pinza de condución, pero nestoutra se utiliza o brazo oscilante. O mango de xiro no extremo deste brazo forma a roda pivota. A unión do extremo do brazo á roda obtense mediante un forte radio de volante. Como o condutor vai tombado, o centro de gravidade baixa moito, polo que non pode inclinar o corpo cara aos lados, xa que a estabilidade paira tomar xiros diminúe. En xeral, pódese dicir que todo o sistema é inestable.

Oekomobill

Tipo: Totalmente cuberto Nº prazas: 2 en tandem Lonxitude: 3,75 m Ancho: Entre 1,27 e 1,40 m Peso: 320 kg Inclinación máxima: 51° (as mellores motocicletas até agora tiñan un ángulo de inclinación de 50º) Suspensión anterior: pinza telescópica Suspensión traseira: único amortiguador Freo frontal: dobre disco Freo traseiro: un disco Aerodinámica: un disco totalmente recuberto e carrozaría de fibra de vidro, armado con Kevlar (menos de Cx 0,2) Motor: BMW K 100, 4 cilindros, 4 tempos Cilindrada: 987 cm 3 Caixa de cambios: mecánica, 4 velocidades máis marcha atrás Transmisión secundaria: Vía carda Potencia máxima: 66 kW 8000 revolucións por minuto Velocidade máxima: 250 km/h Prezo: Se está en Suíza, 3.200.000 pts. Valor ambiental. Notas xerais: Ao deter a moto o condutor non pode sacar as pernas, polo que salguen dúas rodas estabilizadoras polos lados por orde do condutor. O computador avisa ao piloto cando a velocidade da moto é inferior a 7 km/h. A moto é máis longa e máis ancha que a clásica, polo que non resulta moi cómoda paira transitar pola cidade. Pero o seu maior problema radica na súa mala estabilidade. O condutor non pode inclinar o corpo polo que a estabilidade perde moito.

Amorton car

Notas xerais: O autor desta moto, Sanyo, non publicou información e o único que quixo facer é probar células solares de silicio.

Scooter wolkswagen

Tipo: triciclo Prazas: 2 sucesivamente Lonxitude: 3,17 m Ancho: 1,49 m Peso: 550 kg Inclinación máxima: non se inclina Suspensión anterior: McPherson Suspensión traseira: un único amortiguador Freo frontal: –– Freo posterior: –– Motor: 4 cilindros de 4 tempos Cilindrada: 1050 ó 1400 cm 3 Caixa de cambios: mecánica; 4 velocidades máis marcha atrás Transmisión secundaria: Vía carda Potencia máxima: 29 kW ou 66 kW Velocidade máxima: 160 ó 220 km/h Prezo: non se atopa comercializado Notas xerais: Descoñécese si trátase dun ensaio puramente comercial. Pouco sabemos da estabilidade. Polo momento non hai empresarios que se acollan a este problema.

Moto crabe

Tipo: triciclo articulado Prazas: 2 en tandem Lonxitude: 2,50 m Ancho: 1,05 m Peso: 320 kg Inclinación máxima: 35º Suspensión dianteira: pinza telescópica Suspensión traseira: dous amortiguadores de roda Freo frontal: un disco Freo posterior: tambor en cada roda Motor: Moto-Guzzi veciño e 4 tempos Cilindrada: 850 cm 3 Caixa de cambios: Panhard mecánico, 4 velocidades máis marcha atrás Transmisión secundaria: en cadea Potencia máxima: 51 kW 6500 revolucións por minuto Velocidade máxima: Prezo 160 km/h: non comercializable Avisos xerais: A unión das rodas traseiras mediante un trapecio articulado fai que se inclinen xunto coa moto, polo que a estabilidade do sistema é boa.

Plátano flying

Tipo: Moto de condución tombada Prazas: 2 en tandem Lonxitude: 1,70 m Ancho: 0,60 m Peso: 160 kg de inclinación máxima: – Suspensión dianteira: brazo oscilante, 2 amortiguadores Suspensión traseira: brazo oscilante, 2 amortiguadores Freo frontal: 2 discos Freo posterior: 1 tambor Aerodinámica: integral Motor: Fonda 500 CX veciño indrico de 4 tempos Cilindrada: 500 cm 3 Caixa de cambios: mecánica a 5 velocidades Transmisión secundaria: Vía carda Potencia máxima: –– Velocidade máxima: –– Prezo: Se está en Inglaterra e 520.000 ptas. Valor ambiental. Notas xerais: O devandito sobre o quasar tamén pode repetirse neste caso.

Fondo gyro-up

Tipo: triciclo articulado Prazas: 1 Lonxitude: 1,76 m Ancho: 1,10 m Peso: 94 kg Inclinación máxima: 20º Suspensión anterior: Pinza tipo Earless Suspensión traseira: monómero Freo frontal: un tambor Freo posterior: un tambor Motor: un cilindro e 4 tempos Cilindrada: 49 cm 3 Caixa de cambios: automática, mediante convertidor de par Transmisión secundaria: con correa Potencia máxima: 3,6 kW, 6500 revolucións por minuto Velocidade máxima: 60 km/h Prezo: Está en Xapón e 200.000 pts. Valor ambiental. Notas xerais: Ao virar só se inclina a parte dianteira de leste triciclo, pero esta inclinación non é suficiente nalgúns casos, polo que pode ocorrer que se levante una das rodas traseiras.

Helix

Tipo: Moto de condución tombada Prazas: 2 en tandem Lonxitude: 1,70 m Ancho: 0,60 m Peso: 160 kg de inclinación máxima: –– Suspensión anterior: Pinza tipo Earless Suspensión traseira: 1 amortiguador Freo frontal: 1 disco Freo posterior: 1 tambor Motor: 1 cilindro, 4 tempos Cilindrada: 244 cm 3 Caixa de cambios: automática por convertidor de par Transmisión secundaria: de correa Potencia máxima: –– Velocidade máxima: 125 km/h Prezo: Se está en Estados Unidos, 300.000 pts. Valor ambiental. Notas xerais: A altura do chan ao asento é de 65 cm, mentres que nas motocicletas clásicas é dun metro. Isto é inestable, xa que na curva non se pode inclinar demasiado o corpo.

eu es fr en ca gl