Moto: moda que no passa

1988/04/01 Tapia, Xipitri Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Encara que la moto és un vehicle ràpid i útil, el seu punt més feble és la inestabilitat. Els difunts volen demostrar el contrari, però a pesar que les posicions i inclinacions que prenen els corredors en la corba són les mateixes que poden prendre les llebres, aquest últim utilitza les quatre potes per a això.

Teòricament no existeix equilibri sobre dos punts de contacte en la naturalesa. Es requereixen almenys tres punts per a aconseguir l'estabilitat. Quan les bicicletes i les motos estan en marxa sembla que no es compleix aquesta llei, però si es detenen és necessari posar el peu en el sòl. En altres paraules, existeix equilibri dinàmic, però no estàtic.

Amb l'objectiu de superar aquest problema d'estabilitat, els investigadors han desenvolupat models curiosos. En aquest article es mostren algunes de les característiques d'alguns d'aquests models. No obstant això, i analitzant les característiques d'aquests models sofisticats, es pot dir que els problemes no han estat superats, és a dir, la qual cosa es guanya en estabilitat es perd a velocitat, comoditat i viceversa. Per això, afortunadament o per desgràcia, la moto continuarà sent una moto.

Quasar

Tipus: Moto de conducció tombada. Places: una Longitud: 2,10 m d'ample: 0,90 m Pes: 300 kg Inclinació màxima: –– Suspensió davantera: braç oscil·lant, dues amortidors Suspensió posterior: braç oscil·lant, dos amortidors Fre frontal: 2 discos Fre posterior: 1 disc Aerodinàmica: complet; conductor cobert Motor: Fona 750, 4 cilindres i 4 temps Cilindrada: 748 cm 3 Caixa del canvi: mecànica i 5 velocitats Transmissió secundària: Via carda Potència màxima: –– Velocitat màxima: –– Preu: Si està a Anglaterra i 1.400.000 ptes. Vàlid. Notes generals: La conducció a llarg termini justifica el muntatge d'una carrosseria real. Així s'aconsegueixen dos objectius: una conducció més còmoda i una bona protecció enfront de l'afronto. Per a aconseguir una bona posició del conductor, el sistema de conducció és diferent al de la moto clàssica. Aquesta última utilitza la forqueta de conducció, però en aquesta altra s'utilitza el braç oscil·lant. El mànec de gir en l'extrem d'aquest braç forma la roda pivota. La unió de l'extrem del braç a la roda s'obté mitjançant un forta ràdio de volant. Com el conductor va tombat, el centre de gravetat baixa molt, per la qual cosa no pot inclinar el cos cap als costats, ja que l'estabilitat per a prendre girs disminueix. En general, es pot dir que tot el sistema és inestable.

Oekomobill

Tipus: Totalment cobert Núm. places: 2 en tandem Longitud: 3,75 m Ample: Entre 1,27 i 1,40 m Pes: 320 kg Inclinació màxima: 51° (les millors motocicletes fins ara tenien un angle d'inclinació de 50°) Suspensió anterior: forqueta telescòpica Suspensió posterior: únic amortidor Fre frontal: doble disc Fre posterior: un disc Aerodinàmica: un disc totalment recobert i carrosseria de fibra de vidre, armat amb Kevlar (menys de Cx 0,2) Motor: BMW K 100, 4 cilindres, 4 temps Cilindrada: 987 cm 3 Caixa del canvi: mecànica, 4 velocitats més marxa enrere Transmissió secundària: Via carda Potència màxima: 66 kW 8000 revolucions per minut Velocitat màxima: 250 km/h Preu: Si està a Suïssa, 3.200.000 ptes. Valor ambiental. Notes generals: En detenir la moto el conductor no pot treure les cames, per la qual cosa salin dues rodes estabilitzadores pels costats per ordre del conductor. L'ordinador avisa al pilot quan la velocitat de la moto és inferior a 7 km/h. La moto és més llarga i més ampla que la clàssica, per la qual cosa no resulta molt còmoda per a transitar per la ciutat. Però el seu major problema radica en la seva mala estabilitat. El conductor no pot inclinar el cos pel que l'estabilitat perd molt.

Amorton car

Tipus: Plaza: 1 Longitud: 2,10 m d'ample: 0,92 m Pes: 50 kg Inclinació màxima: no s'inclina Velocitat màxima: 24 km/h Autonomia: 36 km després de 6 hores de càrrega
• Notes generals: L'autor d'aquesta moto, Sanyo, no ha publicat informació i l'única cosa que ha volgut fer és provar cèl·lules solars de silici.

Escúter wolkswagen

Tipus: tricicle Places: 2 successivament Longitud: 3,17 m Ample: 1,49 m Pes: 550 kg Inclinació màxima: no s'inclina Suspensió anterior: McPherson Suspensió posterior: un únic amortidor Fre frontal: –– Fre posterior: –– Motor: 4 cilindres de 4 temps Cilindrada: 1050 o 1400 cm 3 Caixa del canvi: mecànica; 4 velocitats més marxa enrere Transmissió secundària: Via carda Potència màxima: 29 kW o 66 kW Velocitat màxima: 160 o 220 km/h Preu: no es troba comercialitzat Notes generals: Es desconeix si es tracta d'un assaig purament comercial. Poc sabem de l'estabilitat. De moment no hi ha empresaris que s'acullin a aquest problema.

Moto crabe

Tipus: tricicle articulat Places: 2 en tandem Longitud: 2,50 m Ample: 1,05 m Pes: 320 kg Inclinació màxima: 35è Suspensió davantera: forqueta telescòpica Suspensió posterior: dos amortidors de roda Fre frontal: un disc Fre posterior: tambor en cada roda Motor: Moto-Guzzi veí i 4 temps Cilindrada: 850 cm 3 Caixa del canvi: Panhard mecànic, 4 velocitats més marxa enrere Transmissió secundària: en cadena Potència màxima: 51 kW 6500 revolucions per minut Velocitat màxima: Preu 160 km/h: no comercialitzable Avisos generals: La unió de les rodes posteriors mitjançant un trapezi articulat fa que s'inclinin juntament amb la moto, per la qual cosa l'estabilitat del sistema és bona.

Plàtan flying

Tipus: Moto de conducció tombada Places: 2 en tandem Longitud: 1,70 m Ample: 0,60 m Pes: 160 kg d'inclinació màxima: – Suspensió davantera: braç oscil·lant, 2 amortidors Suspensió posterior: braç oscil·lant, 2 amortidors Fre frontal: 2 discos Fre posterior: 1 tambor Aerodinàmica: integral Motor: Fona 500 CX veí indrico de 4 temps Cilindrada: 500 cm 3 Caixa del canvi: mecànica a 5 velocitats Transmissió secundària: Via carda Potència màxima: –– Velocitat màxima: –– Preu: Si està a Anglaterra i 520.000 ptes. Valor ambiental. Notes generals: El que s'ha dit sobre el quasar també pot repetir-se en aquest cas.

Fons gyro-up

Tipus: tricicle articulat Places: 1 Longitud: 1,76 m Ample: 1,10 m Pes: 94 kg Inclinació màxima: 20è Suspensió anterior: Forqueta tipus Earless Suspensió posterior: monòmer Fre frontal: un tambor Fre posterior: un tambor Motor: un cilindre i 4 temps Cilindrada: 49 cm 3 Caixa del canvi: automàtica, mitjançant convertidor de parell Transmissió secundària: amb corretja Potència màxima: 3,6 kW, 6500 revolucions per minut Velocitat màxima: 60 km/h Preu: Està al Japó i 200.000 ptes. Valor ambiental. Notes generals: En girar només s'inclina la part davantera d'aquest tricicle, però aquesta inclinació no és suficient en alguns casos, per la qual cosa pot ocórrer que s'aixequi una de les rodes posteriors.

Helix

Tipus: Moto de conducció tombada Places: 2 en tandem Longitud: 1,70 m Ample: 0,60 m Pes: 160 kg d'inclinació màxima: –– Suspensió anterior: Forqueta tipus Earless Suspensió posterior: 1 amortidor Fre frontal: 1 disc Fre posterior: 1 tambor Motor: 1 cilindre, 4 temps Cilindrada: 244 cm 3 Caixa del canvi: automàtica per convertidor de parell Transmissió secundària: de corretja Potència màxima: –– Velocitat màxima: 125 km/h Preu: Si està als Estats Units, 300.000 ptes. Valor ambiental. Notes generals: L'altura del sòl al seient és de 65 cm, mentre que en les motocicletes clàssiques és d'un metre. Això és inestable, ja que en la corba no es pot inclinar massa el cos.