Barcos voadores
1999/02/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria
Estes barcos voadores, coas súas ás, os seus motores e a súa cola, fixeron os maiores avances nesta nova forma de transporte na antiga Unión Soviética, aínda que agora tamén en occidente teñen un gran interese por este tema.
![](images/A140028.jpg)
Os rusos chámanos "ekranoplanos" e as estadounidenses "perrucas". En principio, estes avións (ou embarcacións) só poden ir a poucos metros por encima da superficie, pero a súa principal vantaxe é que cando circulan a unha velocidade de 500 km/h, consumen un 40% menos de combustible que os aparellos convencionais. A razón paira conseguilo é o efecto de adhesión ao chan. Este efecto permite aproveitar o empuxe cara adiante que provocan os remolinos que se producen entre o sur destes vehículos e a superficie plana subxacente (mar ou deserto).
O efecto de adhesión á terra viuse en primeiro lugar nalgunhas aves, xa que sobre o mar as ás permanecían días sen axitar, pero os pilotos que viaxan en avión tamén o coñecen porque o senten ao despegar e aterrar. Cando o avión está cerca do chan, a resistencia aerodinámica é menor. O empuxe cara arriba que exerce o voo nos avións convencionais débese á diferenza de velocidade que ten o aire por encima e por baixo da á (a parte inferior é plana). No perfil aerodinámico da á, o aire ten que circular a maior distancia da parte superior á inferior, co que a velocidade tamén é maior.
No entanto, cando aumenta a velocidade segundo un principio de mecánica de fluídos, a presión diminúe. Por iso, na parte superior prodúcese una depresión que "absorbe" o sur cara arriba. Á súa vez, na parte inferior a sobrepresión "empuxa" o sur cara arriba. A combinación destes dous fenómenos fai que o avión teña forza ascendente. Pero a pesar de que o avión se mantén alto, hai que dicir que tamén sofre resistencia aerodinámica, o que provoca una diminución da velocidade.
A resistencia xorde porque o aire frega o sur e o perfil do avión. Ao fondo fórmanse remolinos que frean o avión. Con todo, cando vai moi preto da terra, non hai espazo suficiente paira crear turbulencias e non hai resistencia aerodinámica, xa que o aire comprímese entre a á e a terra. O avión desprázase sobre o colchón de aire creado por el mesmo. Grazas a iso non hai límites de peso e necesita menos combustible paira voar.
![](images/A140028-a.jpg)
Con todo, este tipo de avións de pegar á terra só poden circular en zonas chairas, o que supón un obstáculo, pero hai que ter en conta que os desertos e os océanos ocupan as tres cuartas partes do noso planeta. Por iso pode ser moi interesante paira algúns arquipélagos como Asia e salvamento marítimo.
A Unión Soviética foi a que máis investigou a estes barcos especiais durante a guerra fría. Constituíron una flota de Ecranoplano, co obxectivo de dominar o mar. Entre 1960 e principios da década de 1980 os soviéticos elaboraron modelos máis espectaculares que os soviéticos. Uno dos máis famosos foi o Monstro do Caspio. Tiña una lonxitude de 100 metros e circulaba 20 metros por encima da superficie. A pesar de pesar de pesar de pesar as 544 toneladas de peso, co empuxe de oito motores logrou una velocidade de 550 km/h. Una marca inmensa, porque na actualidade o gran avión civil Boeing 747 só pesa 394 toneladas e só mide 70 metros. Ademais, os soviéticos tiñan un proxecto de ecranoplano de 5.000 toneladas que circulaba a 900 km/h, pero o Monstro do Caspio foi destruído nun accidente en 1980 e a Unión Soviética destruíuse, polo que o proxecto suspendeu.
![](images/A140028-b.jpg)
Hoxe en día os barcos voadores teñen resurrección. A cidade australiana de Sidney celebra anualmente un congreso de expertos de todo o mundo. Os australianos presentaron dous prototipos. Son avións adheridos ao mar paira o seu uso como taxi. Poden transportar a 8-17 persoas a unha velocidade máxima de 180 km/h. Con todo, os prototipos rusos son os máis avanzados. Una oficina de investigación de Nijni-Novorod está á espera de financiamento paira desenvolver un ecranoplano de uso marítimo paira salvamento. Chámanlle Spasatel e cando un barco afúndese pode traballar moi rápido. Pode alcanzar una velocidade de 550 km/h, descansar no mar en ondas de catro metros de altura e absorber até 500 sobreviventes. Na actualidade non é posible obter este tipo de marcas en barco e avión.
Con todo, todos estes proxectos atópanse cunha gran dificultade administrativa. Que son? Barcos ou avións? A separación é moi importante. De feito, a homologación do avión co que viaxan oito pasaxeiros custa máis de tres mil millóns de pesetas (120 millóns de libras), mentres que a homologación do buque do mesmo nivel limítase a quince millóns (600.000 libras). Algúns, con todo, esixen aos organismos internacionais que clasifiquen estes vehículos nunha sección especial, polas súas características específicas.
![](https://elia.eus/static/elhuyar/img/elia_RGB.png)
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia