Irizar S.K.I. na cima do autobús

1991/11/01 Sarriegi Eskisabel, Andoni Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak
• Enpresa

IRIZAR S.K.I. A empresa conta con 3 plantas de fabricación dos seus produtos: 2 en Ormaiztegi (Soroa Baixa e Lezeta de Elizondo) e 1 en Olaberria no barrio de Iurre. Nestes momentos son uns 300 traballadores os que traballan nestes talleres. O centenario da fábrica de carrozaría, que foi o primeiro punto de partida, xa foi cumprido e a de Leza ten apenas una ducia de anos.

A súa actividade céntrase principalmente na fabricación de autobuses de Viaxes Longas ou “Interurbanas”, chegando mesmo a 2 autobuses diarios, aínda que habitualmente situábanse en 1,6, conformándose neste momento coa realización de aproximadamente 1,2-1,3. Até agora tiveron o costume de dar aos autobuses os seus nomes de montaña: Korosti, Urepel, Urbia, etc., pero ultimamente os anchos de mercado, as modas, etc., ponlles nomes externos de montaña (Everest), conmemorativo do centenario (Century) e de mercadotecnia (Dragon, Pony, etc.). ). Estas e outras moitas cousas díxomas D. Pablo Mendizabal, Enxeñeiro Superior Director de Produción da Empresa.

Elhuyar:

Que fai basicamente IRIZAR S.K.I. empresas?

Pablo:

Mira, nós facemos de modisto: traxe. Traer, coller e vestir o chasis do autobús. Instalación de carrozaría e equipamentos e finalización do autobús paira o seu servizo.

Elh. :

A que tipo de autobuses facedes iso en IRIZAR?

P.:

En principio calquera marca, casa, modelo e tamaño. Con todo, na práctica dispomos dalgunhas marcas e modelos que principalmente nos permiten traballar con eles, como son: Mercedes, Scania, Volvo, Man, Daf e Pegaso, viaxando desde os seus diferentes modelos até o autobús. Sempre e polo menos até agora traballamos con Autobuses Interurbanos, é dicir, con Autobuses de Luxo de Longas Viaxes. O mundo das Urbes é é outro, máis barato e con menos equipamentos, e até agora, salvo en principio, apenas actuamos, pero se é necesario no futuro, tamén podemos facer algo aí.

Elh. :

E que tipo de autobuses sacades?

P.:

Pois de todo tipo. Por exemplo, o Everest ten un aspecto que até agora foi clásico e que ten entre 50 e 55 butacas, pero aos poucos vaise deixando. PONY, pola súa banda, é máis pequeno, ten 30 asentos e é de estilo medio. A serie Dragon, pola súa banda, é un moderno autobús de dous pés con inodoros con preto de 80 prazas. As máis recentes e co nome de CENTURY paira conmemorar o centenario, son liñas moi modernas e dotadas de equipamento.

Elh. :

E á marxe do autobús, facedes outra cousa?

P.:

Si, na fábrica de Olaberria fixemos LANBORGHINI. Con cilindrada de 5.167 cc e superior 450 Z.P. de calquera vía. Agora estamos case acabando esta serie.

Elh. :

Cal é o proceso completo dun autobús?

P.:

O primeiro que vén é o deseño. Agora xa empezamos a encargar o debuxo das primeiras liñas a deseñadores especializados. Despois de recoller varios debuxos de diferentes formas e liñas, eliximos un paira CENTURY, por exemplo, e todas estas marcas terán a mesma forma. A continuación realizamos o prototipo. Posteriormente realizar os cálculos e dimensionar utilizando o sistema CAD/CAM. De aí salguen directamente os planos paira a súa fabricación e a tarefa pasa ao taller.

Elh. :

Entón, facedes o deseño! Non copiades nada ou non estades a gozar da licenza?

P.:

Todo se deseña alí. Aquí non vale licenza nin copia. Aínda que un modelo é parecido a outro, medidas, etc. sempre é diferente e aínda que se note pouco por fóra, por exemplo por dentro, pode ser moi diferente en formas e tamaños. Ademais, cada marca de chasis ten as súas propias condicións e nós temos que adaptar o traxe a cada un. Por tanto, liñas vistas, etc. Pódense gustar, importar ou traer en mente, pero logo tes que preparalo paira un modelo. Por tanto, o seu deseño é obrigatorio.

Elh. :

Cal é o proceso de fabricación da carrozaría e equipamento dos autobuses?

P.:

Os autobuses sempre se realizaron en Ormaiztegi. Una vez tomamos o chasis, no Campo Inferior (Elizondo) fabricamos compoñentes estruturais e subconjuntos: costelas ou laterais, teitos, portas, fachadas, traseiras, etc. Comezamos a montaxe co bastidor. Alí mesmo, armamos toda a estrutura, a soldamos, pintámola e metémola na lamina cando a traemos a Lezeta. Aquí empezamos co recubrimiento interior e exterior, facendo todas as demais operacións. Chapa de aceiro, plástico, madeira, aluminio, etc. utilizamos paira recubrimientos de diferentes partes. Levan a parte dianteira e traseira de poliéster, o teito e as tapas laterais de aluminio, os paneis centrais placas de aceiro preteladas, o chan de tablado de madeira, etc.

Elh. :

Que importancia ten a soldadura?

P.:

Impresionante. É a única forma de armar a estrutura e de engadir compoñentes. Paira iso utilizamos soldadura semiautomática. Con outros sistemas non habería nada que facer. O tempo mínimo de soldadura paira soldar a estrutura será de 25 horas por autobús e probablemente o mesmo paira engadir compoñentes.

Na planta de Soro Baixo, por tanto, colócanselle as láminas exteriores e interiores do autobús e na de Lezeta cósense os taboleiros dos crómlech do chan, colócanse todos os laterais, paneis superiores e inferiores e vólvese a pintar completamente o vehículo, secándoo en forno quente.

Elh. :

Decoración, asentos, etc., como continúa o proceso?

P.:

Una vez pintado o autobús desta maneira procédese a realizar o recubrimiento interior do vehículo (chan, laterais, escaleiras, etc.) e ao exterior (cristais, espellos, etc.). ). A continuación preséntase a montaxe dos diferentes equipos: equipo de aire acondicionado (que todos levan xa), audiovisuais, servizos e electricidade. Armarios eléctricos, cableados, etc. una vez instalado, o autobús é apto paira circular. A continuación procédese á limpeza da ducha xeral, non da limpeza, senón da introdución de auga polas ranuras e da medida de calidade. Se hai que facer algunha corrección e fin: rotulación e asentos. Comprobar os equipos, pasar o control de calidade xeral, realizar adaptacións á rúa.

Elh. :

En materia de equipamento, que equipos son os que nestes momentos convertéronse en habituais nos autobuses chamados de luxo?

P.:

Megafonía, audiovisual (vídeo, etc.) ), o teléfono tamén está a entrar, aire acondicionado paira frescura no verán e calor no inverno, butacas de calidade (que se tomban e convértense en camas, etc.). ), luxo de uso espacial (30 prazas nun autobús que pode ter 50 prazas e outros servizos: comedor, aseo, etc. ), etc.

Elh. :

Como se solucionou este problema dos baños nos autobuses?

P.:

Existen dous tipos: químicos e depósitos. Nos primeiros procédese á descomposición química dos excrementos e dos usurbil. Noutros casos, una vez almacenado higiénicamente, o depósito baléirase, aínda que tamén é necesario baleirar o químico.

Elh. :

Como se atopa esta Empresa en España e Europa en canto a deseño e fabricación?

P.:

No Estado, e non é una orgullo, creo que o modelo de autobús máis bonito témolo nós: CENTURY . Actualmente non ten competencia. Iso si, é un pouco máis caro que o resto, pero quen nos coñece prefire pagar así e comprar os nosos autobuses. Empezamos hai un ano e é o máis recente. Aos modelos que seguen hai un gran salto. Este autobús rompe os esquemas habituais.

En Europa as cousas son doutra maneira. Nós tamén exportamos, principalmente a Francia, Bélxica e Grecia. Aí hai una forte competencia cos alemáns. Son dous mundos. Eles teñen mellor imaxe internacional cos seus produtos até agora, pero son moito máis caros. Bo sempre hai que pagar. Mercedes, Setra, etc. son grandes nomes que ademais son o autobús e fano eles mesmos. Teñen boa imaxe, boas marcas. Se nós somos caros pero mellores no Estado español, eles mesmos en Europa. Con todo, en Francia, por exemplo, nós somos máis aceptados por ser algo máis caros que outros. Estamos a estudar como entrar en Italia e Inglaterra. En Italia, o ferrocarril é una gran competencia, é longo e estreito e son obras.

Elh. :

E desde o punto de vista comercial, como van as cousas?

P.:

O mercado de bus está nestes momentos moi mal, como todo o mundo da estrada, como o coche. As cifras descenden case á metade desde hai dous anos. Nun momento, chegamos a facer 2 autobuses ao día e normalmente faciamos entre 1,5 e 1,6. Agora estamos en torno ao 1,2-1,3. No entanto, o mercado volverá rexurdir. No Estado existen actualmente flotas de autobuses moi antigas. Ademais, a guerra do Golfo Pérsico reduciu as exportacións a Israel e Grecia, pero agora volverán acenderse e o Estado terá que empezar a subir. Con todo, o número de competidores tamén diminuíu considerablemente. Agora, estas cifras empezaron a subir un pouco e a ver se a tendencia persiste... Ademais, nas novas condicións de mercado europeas a partir de 1992, teremos que ver como nos adaptamos.

Elh. :

Vós que esperades neste ámbito?

P.:

Creemos que serán uns anos moi duros, pero estamos a nos preparar paira iso, como xa che comentei, tratando de entrar en países como Italia, Inglaterra...

Así sexa Pablo! Grazas pola amabilidade e as facilidades ofrecidas ao realizar a entrevista e ver o taller, e cumprindo coas vosas expectativas, que esta prestixiosa Empresa do Goierri teña un futuro prometedor en Europa e no mundo!