Trafic urbain: est devenu un grave problème

1990/05/01 Aizpurua Sarasola, Joxerra Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak
• Ingurumena

Avec ce titre, nous ne croyons pas que nous disons plus rien du monde. Nous savons parfaitement l'accès à Bilbao, de l'Errenteria à Donostia, etc. ce qui se passe. Si en Euskal Herria ce problème est déjà grave, allez à Paris ou à Madrid ; le seul mot que j’ai trouvé pour décrire ce qui se passe dans le pays a été la « paralysie ».

Il y a 30 ans, le nombre de voitures n'était pas très élevé, donc l'accès aux grandes villes n'était pas affecté. Comme le nombre de voitures a augmenté, l'inconfort a également augmenté. Avec l'installation de feux de circulation dans les rues, dans les environs de la grande ville ont été effectuées de nombreuses autoroutes, autoroutes et côtes afin de réduire le trafic urbain. Mais la tranquillité n'a pas duré trop, car la production et la vente de voitures ont eu une croissance géométrique.

La nécessité d'un système de régulation était donc pleinement justifiée. Les efforts déployés et en développement sont nombreux. Les actions à caractère dynamique sont particulièrement considérées dans le concept de régulation. Autrement dit, l'état des routes et de l'infrastructure est maintenu. Ces facteurs statiques ne feront pas l'objet d'études, mais de facteurs dynamiques qui y influencent. Par exemple, les obstructions ou embouteillages se produisant entre 7 et 9 heures du matin ou entre 5 et 8 heures du soir, ou le placement de sémaphores en vert et autres en rouge aux croix, etc. sont les facteurs dynamiques mentionnés.

Mais le mot régulation englobe de nombreux facteurs, il n'est pas le même ordinaire une rue, un quartier ou une ville. Cependant, il ya quelques étapes communes.

Tout d'abord, un modèle mathématique de circulation du système objet d'étude doit être établi. Cette expression résumée du trafic permettra de réaliser des simulations. L'obtention de ce champ mathématique est plus compliquée que prévu; on peut dire qu'il est presque science. Bien qu'il existe différentes théories, elles ont toutes un début commun, c'est-à-dire la considération du trafic comme énomène physique. En particulier, il est considéré comme fluide. Par conséquent, les lois applicables à un fluide sont applicables dans ce cas. Mais ce fluide a des caractéristiques très spéciales, car presque toutes les particules devraient être considérées comme indépendantes.

L'équation de trafic la plus simple est:

U = U max (1–K/K max )

où U = vitesse d'écoulement U max = vitesse d'écoulement maximale K = concentration de véhicules K max = concentration de véhicules dans l'obstruction

Cette fonction n'est valable que pour un moment précis de la route. Si vous voulez étudier à tout moment une route, un carrefour, un quartier ou une ville, vous devez prendre en compte plus de variables. De cette façon, vous pouvez obtenir une équation différentielle aussi complexe que vous le souhaitez.

Avec cette voie, vous obtenez un motif de trafic. En outre, ce modèle serait assez particulier, puisque chaque lieu géographique a ses propres conditions particulières. Ne croyez pas que c'est un modèle facile à obtenir, car il ya des conditions changeantes et non-croyants

...

La prochaine étape est aussi difficile que la précédente, à savoir connaître le modèle et améliorer le trafic. Normalement, le modèle mathématique est traité par un ordinateur et le contrôle du trafic est laissé sous la responsabilité d'un système expert. Nous pouvons dire que ce qui est connu aujourd'hui sur le contrôle du trafic est le contrôle semaforique, à savoir mettre en vert et rouge les feux de circulation d'une zone. Cependant, dans certains endroits, on travaille sur d'autres systèmes, c'est-à-dire avec un micro-ordinateur installé dans la voiture, on reçoit les commandes envoyées depuis un centre de contrôle, donnant ainsi quelques conseils au conducteur. Par exemple, dans le cas où il y a des obstacles dans le centre de la ville, on peut signaler les voies alternatives ou le parcours le plus approprié à ce moment pour se déplacer.

Mais le contrôle du trafic peut être effectué de nombreuses autres façons. Le changement de couleur des feux des feux de circulation est généralement cyclique, généralement un certain temps est donné à chaque couleur. Les feux de circulation dans un carrefour sont généralement liés, mais souvent le temps donné à chaque couleur n'a pas à voir avec le volume de trafic existant. En outre, le volume de trafic varie d'heure en heure et si vous voulez effectuer un contrôle approprié, ce facteur doit être pris en compte.

Pour résumer et pour l'avenir, il est prévu, d'une part, que les décisions soient prises en temps réel, mais, en même temps, les voitures à construire devront avoir une capacité de communication avec l'environnement. Plusieurs projets sont en cours en Europe. Par exemple, les projets DRIVER et Europolis prétendent réguler le trafic et le projet Prometheus vise à concevoir une voiture capable de communiquer avec l'environnement.

Ce sont les solutions prévisibles. Ils ne sont pas magiques, mais nous croyons qu'ils aideront quelque chose. Et nous aussi, nous pouvons nous aider. Comment ? ... donc avec le maximum d'utilisation des transports publics et en prenant la voiture dans les plus nécessaires, par exemple.