Nouvelles routes : conduite sur l'huile

2001/09/01 San Martin Oier - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

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Dans notre environnement, les choses ont peu changé depuis la fin de la guerre civile et les routes ont commencé à s'affaisser. L'aggloméré asphalte pour couvrir l'arrêt des routes a toujours été composé des mêmes composants : bitume, pierre et sable d'asphalte. Oui, au lieu d'être naturel, l'asphalte synthétique est actuellement utilisé.

Auparavant, l'asphalte collé sur la roche était utilisé. Entre quatre et huit pour cent de l'exploitation était asphalte.

Aujourd'hui, ces techniques sont loin et l'asphalte sort des raffineries de pétrole. Dans le raffinage du pétrole, après extraction d'essence, de kérosène, de gasoil, de gasoil de chauffage, etc., ce qui reste à la fin du processus est l'asphalte. Par la suite, les pétroliers ajoutent des additifs chimiques pour fabriquer le bitume d'asphalte.

Selon les entreprises qui travaillent sur l'asphalte routier, un remplissage asphalte de faible qualité est obtenu dans ce processus. En fait, les meilleurs et propres composants pétroliers sont principalement utilisés pour le carburant, car ces produits laissent plus de bénéfices. Ainsi, le bitume asphalte est fabriqué à partir de déchets. C'est la raison de la nécessité d'additifs.

Face au chemin emprunté par l'aggloméré asphalte, il n'est pas étonnant que dans le même mélange on veuille ajouter d'autres polymères semblables au bitume.

Ainsi, ils sont testés depuis longtemps avec de vieilles roues de véhicules, même avec des chaussures de sport et des balles de tennis, mais les séances, essais n'ont pas encore dépassé la phase expérimentale, car pour diverses raisons il est difficile d'incorporer ces polymères à l'aggloméré.

Nouvelles réglementations

Dans l'asphalte des routes actuelles sont pris en compte de nombreux facteurs qui déterminent la façon dont l'asphalte doit être.

Parmi tous les facteurs, le temps parcouru par le territoire et le trafic qui supportera la route sont les plus importants. Selon les conditions météorologiques habituelles, il sera décidé si le sol de la route doit être prêt à résister aux fortes pluies ou si elle doit répondre aux fortes chaleurs. De même, il ne sera pas procédé de la même manière dans les cas où vous devez supporter le trafic intense ou le trafic de camions. Il y a aussi des conditions secondaires: couleur de la route (voies rouges), absence d'odeurs, degré de rugosité, etc.

De nombreux facteurs sont pris en compte dans le goudron des routes actuelles, les plus importants étant le temps parcouru par le territoire et le trafic qui supportera la route.

Selon ces facteurs, la législation exigera une ou une autre propriété de l'aggloméré asphalte. Ces propriétés sont obtenues de l'ajout ou la transformation d'additifs dans la fabrication de l'aggloméré.

Par exemple, l'aggloméré asphalte simple est fabriqué à partir de calcaire, de sable et de bitume. Si l'on veut que la route soit perméable, il faut cependant sabler l'aggloméré. En revanche, pour contrôler la rugosité de la route, on agit avec la taille du calcaire concassé ou on remplace le calcaire par de l'ophyte. Mais les transformations les plus importantes sont dues à des changements dans la composition du bitume.

Importance du bitume

La propriété du bitume contrôle principalement le comportement de l'aggloméré en changeant la température.

Dans les pays du nord, par exemple, la loi exige l'utilisation d'agglomérés résistants à basse température, difficiles à briser. En revanche, dans la zone sud, il oblige à utiliser ceux qui souffrent de grandes dilatations. Entre les deux extrémités, la chaussée à placer dans la zone de montagne doit être l'une des deux exigences.

Les bitumes artificiels ou synthétiques actuels sont des mélanges similaires au bitume naturel asphalte, mais ils sont des produits plus chers et on sait ajouter d'autres matériaux.

Selon les conditions météorologiques habituelles, il sera décidé si le sol de la route doit être prêt à résister aux fortes pluies ou si elle doit répondre aux fortes chaleurs.

Le Département de Réologie de la Faculté de Chimie de l'Université du Pays Basque travaille depuis de nombreuses années avec des polymères synthétiques et a vu l'additif idéal pour les ajouter au bitume : le mélange de polymères synthétiques avec des polymères naturels (asphalte) se pose.

Pour sa part, l'entreprise Asfaltos Natural de Campezo, la plus grande du Pays Basque consacrée à la fabrication d'agglomérés d'asphalte, est intéressée à introduire des additifs dans les bitumes synthétiques élaborés par eux-mêmes. De cette façon, en plus de couvrir le processus, ils auront également plus de contrôle sur les propriétés de l'aggloméré asphalte.

Ainsi a commencé le projet qui il y a trois ans a permis d'ajouter plusieurs polymères au bitume asphalte. Dans ce projet participent le Gouvernement Basque et le CICYT (Commission Interministérielle de Science Et Technologie), outre l'UPV et l'entreprise Campezo.

Antxon Santamaria, directeur du département de rhéologie de l'UPV/EHU, voulait travailler sur une nouvelle méthode pour obtenir cette confusion. Pour pouvoir facilement mélanger un autre additif au bitume asphalte, il a indiqué dès le début qu'il fallait obtenir un gel.

Ce gel doit ajouter des propriétés spéciales à l'aggloméré asphalte. Surtout élasticité et stabilité thermique. Avec eux, l'absence de glissement est indispensable pour la construction de l'arrêt des routes.

Huile sur route

Le trottoir de la route doit supporter non seulement le trafic, mais aussi les changements de température.

Étonnamment, ce gel apporte ses principales propriétés aux huiles, dans ce cas recyclés.

L'huile qui est retirée du véhicule est actuellement ramassé et mis en vente pour le recyclage, et est celui qui est utilisé, avec un autre polymère, pour faire le séjour. 80% du séjour est huile et le reste, polymère de trois blocs styrène-butadiène-styrène

Pour l'obtention du séjour, le polymère et l'huile sont conditionnés à chaud et mélangés. Il obtient ses dernières propriétés lorsque le composé résultant est refroidi.

Ce projet est devenu une thèse de doctorat en développement de la chimie Mari Sol Barral. Il ajoute que l'utilisation de l'huile comme gel apporte des avantages. D'une part, il est bon marché, à la fois l'achat de ces matériaux et le processus d'obtention de la classe. D'autre part, l'environnement est respecté car les huiles utilisées sont recyclées.

Ces dernières années, nous avons travaillé avec beaucoup de matériaux recyclés dans la création de nouveaux agglomérés asphaltiques.

La recherche est très avancée et bientôt des tests industriels seront effectués pour utiliser ce gel sur les routes. Les principales propriétés souhaitées (élasticité et stabilité thermique) ont été obtenues. Une fois qu'on a réussi à mélanger avec l'asphalte, il reste à découvrir comment durcir le produit. Si le résultat est positif, dans l'usine d'Asfaltos Natural de Campezo à Andoain on peut réaliser le mélange d'asphalte et gel. Pour cela, il suffit de garder ces deux éléments à chaud et en mouvement, car sinon il y aurait une décantation.

De là, il ne reste plus qu'à introduire ce nouveau bitume asphalte dans le processus de fabrication de l'aggloméré asphalte, ce qui est très simple.

Environ 5% de l'aggloméré asphalte obtenu dans le processus est l'huile recyclée. Cela suppose que si pour chaque kilomètre d'une nouvelle route il faut agglomérer 700 tonnes, 35 tonnes d'huile seront nécessaires.