Avançant la puissance

1989/12/01 Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Energia

Les bus scandinaves sont sur le point de tester un système d'économie d'énergie qui est perdu lors du freinage. Cette énergie sera utilisée pour le redémarrage du bus. La société Volvo fournit 20 bus pour le train Cumule, qui seront testés par les transports publics dans plusieurs villes de Suède.

La section aérospatiale de Volvo a développé pendant 10 ans le système hydraulique de transmission Cumul. À l'arrêt, le système accumule l'énergie de l'axe de transmission. Lorsque le bus redémarre le système renvoie de l'énergie à l'axe de transmission.

Si le bus est plein de passagers à une vitesse de 45 km/h et freine, l'énergie accumulée est suffisante pour que le bus atteigne une vitesse de 35 km/h avant de reprendre le moteur diesel. Le système Cumule peut être intégré à n'importe quel bus et réduit considérablement la consommation de carburant et la pollution.

Lorsque le bus fonctionne à vitesse constante, Cumul est déconnecté, mais lorsque le conducteur touche le frein, un contrôle électronique le relie à l'axe de transmission. À ce moment-là, un embrayage relie une grande roue de dents à l'axe de transmission. Cette roue actionne une pompe par une autre plus petite roue dentée. La pompe entraîne un fluide hydraulique d'un récipient dans un réservoir d'accumulation.

Le réservoir d'accumulation contient un gaz sous pression. Le fluide hydraulique actionne un piston compresseur de gaz. Le gaz atteint une pression de 20-30 millions de pascales à l'intérieur du réservoir d'accumulation.

Lorsque le chauffeur affecte l'accélérateur, le piston recule en poussant le fluide vers l'arrière, affectant les roues des dents et l'axe de transmission. Le contrôle électronique calme l'embrayage et commence à travailler le moteur diesel.

Ce système de transmission fonctionne comme un frein hydraulique lorsque le bus freine en descente.

Selon Volvo, la consommation de carburant peut être réduite de 30 %.