Posa't amb bici i tranquil

2000/10/15 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak

Bicicletes, similars a les existents en l'actualitat. Són la invenció de finals del segle XX. Els antecedents són molt anteriors, com en els dibuixos de Leonardo da Vinci es veu un artefacte propulsat per cadena. La de Da Vinci mai va passar de ser dibuix.

XV. i XVIII. A pesar que es van inventar diversos carros sense cavalls entre els segles 3 i 17 no va haver-hi revolució. Aquell any un enginyer alemany va inventar un artefacte de dues rodes de fusta propulsada per l'home. La invenció del baró Ludwing von Drais, a diferència dels artefactes que existien fins llavors, tenia agafador i seient, per això va ser revolucionari. En 1838 l'escocès Mc Millan va fer un nou salt a la bicicleta pedal (i per tant a la tracció). El francès Michaux va millorar la invenció en col·locar els pedals en la roda davantera. A continuació es va modificar el disseny de les bicicletes i van començar a veure bicicletes amb roda davantera gran i posterior petita. La velocitat es va convertir en una obsessió perquè les bicicletes eren molt lentes. Cada vegada que pedalava avançaven uns tres metres. Amb la lògica, els constructors de bicicletes van començar a construir rodes davanteres cada vegada més grans, però no sols van augmentar les dificultats per a mantenir l'equilibri, sinó que les bicicletes van adquirir sobrepès. Així que, una vegada més, van començar a fabricar bicicletes amb rodes més petites. En tota aquesta història, l'any 1888 va ser important, després d'haver inventat pneumàtics que podien ser inflats per a substituir les rodes de fusta i cautxú. Poc temps a França els germans Michelin i a Itàlia Pirelli van treure un pneumàtic que podia ser muntat i desmuntat, per la qual cosa amb unes cambres i una mica d'humor calia anar a qualsevol lloc, encara que en XX. Les bicicletes de principis del segle XX pesen al voltant de 20 quilos. En la dècada de 1920 es va inventar el variador, que també va suposar un gran avanç.

Des de llavors fins a l'actualitat no s'han produït canvis significatius, encara que les bicicletes són cada vegada més lleugeres i més adequades des del punt de vista aerodinàmic. Potser, per esmentar algun, caldria recordar l'aparició de la bicicleta de muntanya i la invenció dels variadors automàtics. Gràcies a tots aquests avanços, les bicicletes han aconseguit un gran èxit i reconeixement social, però no tots els conceptes de bicicleta, com les bicicletes apaïsades, tenen tant d'èxit. I això és estrany, perquè tenen moltes característiques per a ser un futur pròsper.

Encara que sembli el contrari, el disseny de bicicletes apaïsades no és nou. XIX. Inventat per al segle XX, a principis de segle, grans constructors de bicicletes, com Peugeot, també ho feien en línies de producció. Durant molts anys la indústria de les bicicletes convencionals i apaïsades va créixer junts fins que en 1933 el ciclista Francis Faure va batre el rècord de llavors. El ciclista francès Francis Faure no va ser (ni tan sols se li va donar aigua) un dels millors de l'escamot. No obstant això, Faure va ser capaç de trencar el rècord d'aquell temps que ningú podia superar des de 1913. El rècord se situava en 44 quilòmetres i 247 metres, i Faur va recórrer 45 quilòmetres i 55 metres. Aquest mateix any va superar els rècords de 5, 10, 20, 30, 40 i 50 quilòmetres.

Potser algú podia associar la gesta amb la sobtada recuperació del ciclista francès, però la clau no era estar en la força de les cames de Francis Faure, sinó que la va portar sota el cul. De fet, Francis Faure va utilitzar la bicicleta tombada per a trencar tots els rècords. No obstant això, als 6 mesos de la implantació dels nous rècords, l'UCI els va deixar en fallida. Faur va decidir que la bicicleta usada no era legal i va establir les distàncies mínimes entre el selló, el pedalier i la forqueta. La decisió de l'UCI va descartar les bicicletes apaïsades.

Què hauria passat si no hi hagués prohibició? És difícil imaginar el que podria ocórrer, però no explicar el que ha ocorregut. Durant molts anys (al voltant de 40) el disseny i la indústria de les bicicletes apaïsades ha estat paralitzada, sense progressar. En un d'aquests casos, a la fi dels anys 70, es va ressuscitar l'interès per les bicicletes apaïsades, per la qual cosa van sortir del forat negre que estaven aparcades. El camí iniciat en la dècada passada es va reforçar en la dècada dels 80 i 90 i ja hi ha marques que fabriquen altres bicicletes com Bavatus o Trek que han començat a comercialitzar bicicletes apaïsades. Aquí encara no es veuen, però allí on la cultura de la bicicleta és més estesa, com a Holanda, s'estan convertint en una cosa habitual.

Fins ara, encara que s'han considerat de segona categoria, el futur pot ser el de les bicicletes tombades. I és que pel seu disseny són més ràpides que les bicicletes convencionals. L'única dada per a adonar-se és que el rècord actual de bicicletes apaïsades és de 79 quilòmetres i 136 metres, enfront dels 56 quilòmetres i 375 metres que Chris Boardman va realitzar en 1996 amb la bicicleta convencional. Per tant, la diferència és notable, i més si es té en compte que els usuaris de la bicicleta convencional són professionals (molt més preparats). A més de la velocitat a la qual poden arribar a arribar, existeixen moltes altres característiques per a apostar en el futur per les bicicletes apaïsades:

• Comoditat. El principal avantatge pot ser que la posició sobre la bicicleta és més natural.
• Millor aerodinàmica.
• Gràcies a l'ajuda de l'esquena, major transmissió de força als pedals.
• Major velocitat en les corbes. Això es deu al fet que no hi ha perill que el pedal toqui terra, per la qual cosa també es poden pedalar les corbes.
• Menor risc de caiguda ja que el centre de gravetat està més a baix.

No són petits avantatges, però hi ha més. Potser el més destacable és la possibilitat d'instal·lar carrosseria per a millorar l'aerodinàmica i protegir-la enfront del mal temps. A Euskal Herria estaríem molt agraïts!

Publicat en 7