Vie, une voiture pour les agriculteurs

2010/12/01 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

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Le premier modèle de Citröen 2CV avait 8 chevaux. Un malentendu, cependant, enraciné dans la tradition populaire la croyance d'avoir 2 chevaux de puissance, ce qui a donné à la voiture le nom que les gens de la rue utilisé depuis longtemps. En français, deux chevaux ; en espagnol, deux chevaux ; et en basque, ils l'appellent de vie.

Mais le nom 2CV n'indiquait pas de puissance, mais avait un moteur à deux cylindres en forme de V. Total 375 cc. C'est un petit moteur depuis les standards d'aujourd'hui, mais si on regarde à cette époque, Citröen a tout inventé. Ce moteur avait une très faible consommation et était une bonne voiture pour les citoyens.

À l'époque où la vie a été conçue, dans les années 1930, la France était principalement un village rural. C'est pourquoi le directeur général de l'entreprise Pierre Boulanger Citröen a demandé aux ingénieurs de concevoir une voiture pour eux. La commande était très claire, seule la voiture devait avoir des éléments indispensables pour fonctionner. "Quatre roues sous un parapluie", at-il dit. En outre, il devait remplir des conditions simples: d'une part, il devait y avoir un espace pour deux champions; d'autre part, il devait supporter une charge de 50 kilos et, de plus, il devait transporter une boîte remplie d'oeufs dans une zone de culture sans casser les oeufs. Le premier prototype créé en 1936, modèle de 8 puissances à cheval, remplissait toutes ces exigences. Le test de transport des œufs est également filmé.

Et ce n'était pas seulement cela. Il devait nécessairement être une voiture bon marché pour les agriculteurs de l'acheter. Pour ce faire, le design a fait appel au minimum. Par exemple, j'avais la seule lumière précédente, car en France ils ne demandaient pas par la loi d'avoir deux lumières. Et il avait carrosserie en aluminium, un métal très bon marché. Le problème était que l'aluminium n'est pas un matériau très résistant, donc Citröen a contracté la tôle avant et a augmenté la dureté sans que la voiture ne s'en charge beaucoup.

Seconde Guerre mondiale

Celle de Bizaldi n'a pas été commercialisée à l'époque, mais a été présentée à la foire automobile de Paris en 1939. Mais cette année-là, alors que Citröen fabriquait les prototypes, Hitler est entré en Pologne. Le 3 septembre, la France et l'Angleterre déclarèrent la guerre à l'Allemagne et les Français quittèrent la foire.

Ceux de la vie, une œuvre d'ingénierie si appropriée pour le travail des paysans, craignaient de se retrouver entre les mains des Allemands. À ce moment-là, il avait déjà fabriqué 250 unités et Boulanger a décidé de les détruire toutes, sauf une (quatre unités selon les sources). La voiture est démontée et les pièces sont cachées dans une ferme jusqu'à la fin de la guerre.

Après la guerre et jusqu'à ce que la France retrouve la normalité, plusieurs années se sont écoulées. Citröen a de nouveau terminé sa vie et lui a fait quelques adaptations. Par exemple, le moteur a été soumis à un système de refroidissement sans eau. Un moteur qui n'a pas besoin d'eau ne peut pas avoir de pannes par manque d'eau. D'autre part, la tôle d'aluminium a été remplacée par de l'acier.

Citröen a présenté sa nouvelle voiture à la foire de Paris de 1948. Et selon les chroniques, le simple visionnement de la vie a provoqué le rire à beaucoup de critiques. Un journaliste américain, par exemple, a demandé s'il y avait un ouvreur inclus dans le prix.

Cependant, le succès de l'ingénierie n'est pas entre les mains des critiques. Le modèle d'après-guerre était une voiture de 9 chevaux, avec une consommation de moins de cinq litres sur 100 kilomètres, une vitesse de 65 kilomètres par heure et un système de suspension surprenant, capable de ne pas renverser la voiture. En outre, il était trois fois moins cher que la voiture standard américaine. C'était une voiture conçue pour le village et le village a répondu. Les ventes ont été spectaculaires. En 1950, il y avait une liste d'attente de six ans pour acheter une vie.

Histoire de l'évolution technologique

Avec le temps, de nouveaux modèles ont été créés pour s'adapter à la conjoncture et à la technologie de chaque instant ou pour créer de nouveaux véhicules, comme des fourgons. À la suite de ce développement ont émergé les évolués de la vie et, à partir d'un moment, les véhicules au-delà de la vie. Enfin, celui de la vie était l'ancêtre évolutionnaire de nombreuses voitures: Fourgon H (1951), Sahara (1958, une voiture 4x4), Ami 6 (1961), Diane 6 (1967) et Mehari (1969).

Comparable à l'évolution des espèces vivantes, le point de départ original du "zuhatitz généalogique" de Citröen serait celui de la vie. Mais il y a une grande différence: le propre de la vie a duré plus longtemps que tous ses descendants, tant dans la production que dans le marché. Ce qui suit étaient des voitures très réussies, mais ils ont disparu très vite par rapport à l'original.

Avec le temps, Citröen a cessé de fabriquer celui de la vie. La dernière en 1990. Il a vendu un total de 3.800.000 exemplaires. Sans aucun doute, la voiture des paysans était la clé de l'usinage européen. Ce n'était pas le seul, la philosophie et le résultat était le même dans Volkswagen Sedan, le scarabée, la création de la voiture. Hitler lui-même a demandé de concevoir une voiture pour le village (Volkswagen signifie voiture du village) et, pendant la guerre, il a utilisé le coléoptère comme une voiture militaire. Par la suite, il a aidé l'Europe à se moderniser avec celle de la vie.