Le deuxième chemin de fer transsibérien

1986/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa | Etxeberria, Isabel Iturria: Elhuyar aldizkaria

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La première partie du nouveau et long chemin de fer de l'Union soviétique a été inaugurée récemment. Chemin de fer 3000 km. Sur une glace durable traversera la Sibérie orientale. C'est l'un des territoires les plus riches du monde. Et c'est qu'ils ont trouvé d'énormes quantités de minéraux et de combustibles.

C'est pourquoi l'Union soviétique veut amener la civilisation dans les régions gelées de la Sibérie orientale après deux millions d'années de temps. Les archéologues ont annoncé que dans les lointaines Taigas de Yagur existait la civilisation de l'âge de la pierre il y a deux millions d'années. La zone de Yakut est l'une des régions les plus froides au monde, avec des températures hivernales de -40°C et un sol toujours glacé jusqu'à une profondeur de 1.500 mètres.

Grandes ressources

Mais les Soviétiques réalisent un projet pour conquérir la riche taïga de Yakut. Non seulement les archéologues, mais aussi les géologues ont fait de précieuses découvertes. On estime qu'il y a 88 milliards de tonnes de charbon et 7,7 millions de tonnes de fer, environ 10% des ressources mondiales connues. Dans le nord du nouveau chemin de fer il y a d'immenses tas de gaz et plus haut l'or et les diamants.

On l'appelle BAL du nouveau chemin de fer : Ligne Baikal-Amur) La première section est centrée sur la municipalité de Nagorny. Là, dans une immense mine à ciel ouvert, 13 millions de tonnes de charbon partent chaque année. Le minerai de fer est également abondant dans la région et une usine de traitement de 9 millions de tonnes a été construite chaque année. Une force thermique fournira de l'énergie aux métallurgiques.

En été, il y a beaucoup de cuivre autour. Sans doute, les mines les plus riches de l'Union soviétique. Mais pas seulement cela: il y a beaucoup de titane, de fer et d'autres métaux. Mais il ne manque pas le charbon nécessaire pour travailler ces métaux. Dans la vallée de Kholdomi ont été trouvés l'étain, le zinc, le cuivre, le plomb, le tungstène, le bismuth et le molybdène. Pour l'élaboration de ces métaux sera utilisé l'énergie hydroélectrique des rivières qui débouchent sur le lac Baïkal. Sur la rivière Angara et à Ust-Ilmsky ont construit leurs maisons de force.

À la fin du nouveau chemin de fer, à l'extrémité orientale, on trouve beaucoup de charbon et on développe l'industrie chimique, en particulier celle liée à la menuiserie.

Les auteurs du projet BAL affirment qu’il y a encore beaucoup de minéraux pour découvrir ces aspects. Dans la région de Priokhoyte, ils pensent qu'il y a du fer, de la phosphorite et des métaux non ferreux. Mais surtout le bois est là. L'Union soviétique est celle qui a le plus de bois dans le monde et estime qu'il ya 4 milliards de mètres cubes de bois sur le territoire qui occupe le chemin de fer BAL. Cependant, ces aspects sont les plus froids du monde et les arbres ont du mal à grandir. Par conséquent, ils doivent être très prudents en exploitant le taïga.

C'est pourquoi la Sibérie orientale fournira à l'industrie soviétique des matières premières économiques et abondantes. Mais aussi à l'industrie capitaliste orientale.

L'actuel Transiberiano, en outre, est un peu obsolète et trop plein. D'autre part, il va loin des zones minérales, près de la frontière des Chinois, et en cas de guerre l'insécurité du chemin de fer actuel est évidente.

Pour les responsables du Kremlin, le projet BAL est plus important que les montons de pétrole et de gaz de la Sibérie occidentale. De ces établissements occidentaux découle l'Europe capitaliste, le gazoduc tellement détesté par le lehendakari Reagan.

Une fois terminée la ligne principale du nouveau chemin de fer commencera la deuxième période d'investissement pour l'exploitation du taïga. Ne pas oublier les branches qui vont mettre ce nouveau chemin de fer et les projets d'électrification que vous aurez.

Les Soviétiques, dans cette planification des BAL, ont occupé 1,5 millions de kilomètres carrés (sept avec la Grande-Bretagne) et il y a déjà un million de personnes travaillant sur ces territoires.

Principales barrières du projet

L'Académie soviétique des sciences a travaillé depuis ses débuts dans le projet BAL. Dans ces terrifiants territoires, ils ont essayé de surmonter les barrières du logement en ingénierie. Le nouveau chemin de fer traverse sept cordillères. Pour ce faire, neuf longs tunnels en glace permanente ont été coupés et 126 grands ponts ont été construits sur les rivières glaciales en hiver et débordent au printemps. 700 millions de mètres cubes de terre ont déjà été transportés à des températures comprises entre -40°C et +40°C.

Deux ont été les principaux casseroles de tête trouvés lors de l'exécution du projet: les glaces durables et les tremblements de terre. Les tremblements de terre se produisent dans presque toute la Sibérie orientale: tous les cent ans. Et les petites secousses peuvent également endommager les glaces durables, les plonger à l'intérieur et les adoucir. Dans les années 60 de ce siècle, les fondations du pont de la rivière Olekma ont subi trois grands tremblements de terre (9 sur l'échelle de Richter). Dans chacun des tremblements de terre, des trous de quatre mètres de large ont été formés et 5 km de pannes ont été trouvés. Selon les sismologos, des pierres de 100 tonnes ont été prises.

Un autre obstacle pour les étudiants BAL est le manque de statistiques de la terre. Ils ont donc besoin de nouveaux systèmes pour localiser l'épicentre des grands tremblements de terre survenus auparavant. Sur la base des déformations de la structure du sol, ils ont pu compléter la carte du tremblement de terre. Cela a permis d'éviter les points les plus dangereux dans la conception du chemin de fer.

Cependant, les difficultés de ce BAL sont plus grandes que dans le premier chemin de fer transsibérien de l'ère du TSAR. Le gel permanent est un tout profond. Les roches situées à 1.500 mètres autour du yakut sont toujours gelées et, même si cela semble faux, les ingénieurs ont des glaces durables très humides, à condition qu'elles ne fondent pas.

L'utilisation de grandes quantités de terre dans la construction du chemin de fer provoque la fusion des glaces et la formation de puits profonds. Par conséquent, le chemin de fer passe sur un talus de glace et, afin de protéger la glace (pour refléter les rayons du soleil), ont couvert les talus de pierres.

Le froid et la chaleur sont également des ennemis durs pour des ponts. La Sibérie orientale regorge de rivières qui, après la fusion des glaces pendant les printemps, sont inondées. Les ponts ont donc dû être posés sur des fondations solides et profondes.

Cependant, l'un des travaux les plus difficiles a été la coupe du tunnel sous les monts Kodar et entre Severo-Musik. Le tunnel, long de 15 kilomètres, a subi un accident en 1979, en raison de la chute des travailleurs de la zone occidentale au bord d'une ancienne rivière. Des sources d'eau chaude ont également été trouvées entre les glaces et ont failli l'abandonner. Cependant, ils ont repris le travail même si chaque heure du tunnel doit évacuer 30.000 mètres cubes d'eau. Ils disent que c'est l'un des travaux les plus compliqués de l'histoire du génie civil et attendent sa fin en 1986. En attendant, le chemin de fer de 53 kilomètres est construit pour que les trains circulent autour du mont.

Malgré les obstacles, les biens de la Sibérie commencent leur chemin vers le Pacifique Est. Là, à Vostochny, les ingénieurs soviétiques construisent leur plus grand port marin. De là, ils exportent du bois, du charbon, des métaux et des matériaux fabriqués en Europe.