Albaola mirando aos envases tradicionais
2004/07/01 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
Accédese ao estaleiro dos Albaola por unha ranura entre dúas casas. Alí, xunto á entrada do estaleiro, atópase una barca moi graciosa; o XIX. A mesma que a utilizada no século XIX paira a captura de salmón no río Aturri. A proa e a chopa da lancha soben cara arriba, xa que as beiras dos ríos son escarpadas e de barro, e esta forma favorece a entrada e saída do barco.
Moitos o fan en forma de góndola, quizá o barco máis antigo dos exipcios. Pero é de aquí; é o envase tradicional vasco. "Quen sorprende non debería sorprender", explica Xabier Esgote, fundador de Albaola. "Deberiamos coñecer os barcos de aquí".
Os barcos de aquí si. Pero por que os barcos de aquí? Non todos os barcos son iguais? Grandes recipientes tradicionais en xeral si. Á fin e ao cabo, as fragatas e barcos deste tipo desprazábanse dun pobo a outro, realizaban longas viaxes comerciais. A través deles existía una gran relación entre os pobos, o que facía que o propio deseño dos grandes barcos copiásese facilmente dun lugar a outro. En consecuencia, en todos os lugares eran similares.
Pola contra, o deseño dos pequenos barcos varía radicalmente dun país a outro, sobre todo nos barcos utilizados polos pescadores. Os de aquí foron creados paira o seu uso aquí, nunha zona moi pequena, e preparáronse paira navegar nas condicións de aquí. En Euskal Herria o vento non é moi estable, ás veces non flúe ningún vento, sobre todo no verán. Por tanto, o movemento do barco non podía basearse no vento, e os remos adquiriron tanta importancia como a vela.
En Galicia e Bretaña, por exemplo, os barcos tradicionais apenas teñen remo; en xeral, só se utilizaban paira as manobras do porto, polo vento que tiñan. Aquí non. Con todo, paira cando o vento era, as velas estaban listas e sabían como usalas.
Deseño vasco
Pero a única diferenza non era a do remo, senón que tamén cambia o deseño do envase. É lóxico, paira remar é conveniente que as lanchas sexan lixeiras. Por tanto, a parte mergullada do envase debía ter una superficie moi reducida, de tal maneira que a resistencia á auga fose a mínima posible, xusto o contrario do deseño dos veleiros. A traiñeira, por exemplo, carece de quilla e é un elemento imprescindible no veleiro.
A función do envase tamén inflúe no deseño. Na pesca, por exemplo, dependendo do tipo de peixe utilízanse distintos tipos de embarcacións. O que se utilizou en Euskal Herria paira cazar anchoa e en Galicia paira cazar polbo son moi diferentes. E aínda que sexan do mesmo lugar, dependendo do tipo de pesca, o envase a utilizar tamén varía. De feito, a captura da sardiña e a captura de atún son actividades moi diferentes.
Isto deixou una gran pegada no patrimonio marítimo. "Nos barcos de aquí, e sobre todo nos pequenos, hai una riqueza enorme", afirma Esgote. "Do mesmo xeito que a arquitectura terrestre ha deixado pegada no noso carácter, a mariña tamén o deixou. Pero a madeira non dura tanto como a pedra, e una barca pérdese en cincuenta ou sesenta anos".
Con todo, a pesar de que os barcos podrecen, habería que coñecer e recuperar esa arquitectura "marítima". Con esta idea naceu a asociación Albaola. Os barcos construíronse por primeira vez desde que desapareceron da vida cotiá.
Volta a casa
Nunha escola naval do estado de Maine, en Estados Unidos, déuselle a oportunidade a Xabier Esgote de construír una traiñeira vasca. Esgote obtivo, investigou e completou os planos da traiñeira, material que utilizou paira fabricar o seu primeiro barco tradicional.
Necesitaba diñeiro paira facelo, pero tivo moi boa idea: Pediu aos grupos vascos de toda América que fixesen alí una traiñeira e que regalasen o diñeiro a todos os que viven no País Vasco vello. Cada centro vasco colaborou no proxecto na medida do posible, pero todos eles participaron no mesmo.
Coas súas traiñeiras, Esgote volveu ao País Vasco e organizou una regata moi especial paira dar a coñecer o barco, cunha traiñeira que remou toda a costa vasca: vinte e nove escalas durante vinte e nove días. Ademais, foron tripulantes locais os que remaron neste barco; por exemplo, os de Orio levaron o barco a San Sebastián, ao día seguinte, os donostiarras a Pasaia, etc. En total participaron 350 persoas.
Ademais dun bonito evento, Esgote logrou que a idea se difundise a través da prensa. Así coñeceu a Axencia de Desenvolvemento de Oarsoaldea. Nesta axencia tiñan claro que Pasaia era unha contorna bastante degradado e que había que impulsar. E paira iso buscaban novos proxectos.
Xabier Esgote deulles a idea de converter un local de Pasai Donibane en estaleiro e non só en estaleiro, senón nun centro de investigación e construción de embarcacións tradicionais. "Pareceulles moi apropiado e axudáronme con entusiasmo. É moi gratificante".
A asociación leva catro anos traballando neste estaleiro e aos poucos vai formando un grupo de traballo. Mentres os novos empregados aprenden o oficio, a construción de barcos continúa. Xa se realizaron sete envases. O traballo dos Albaola baséase no bo facer das cousas, dedicando o tempo necesario á realización de cada peza, velando pola calidade do envase, aínda que require moito tempo.
Teñen claro como deben facer as cousas. Entre outras cousas, poden ver a súa obra, teñen aberto o estaleiro paira todo aquel que queira visitar. Por iso, instalaron un pequeno museo na sala traseira do estaleiro.
As persoas interesadas en participar neste proxecto teñen cabida en Albaola. O nome débese a unha peza que as lanchas vascas tiñan ao seu lado, que une todos os costados do barco. Así mesmo, Albaola quere unir á xente.
Esgote destacou, con todo, que non son un club deportivo nin de lecer. Doutra banda, a pesar das peticións de moita xente, non aceptan encargos. De feito, se o fixese, estaría obrigado a traballar con persoal externo. Con todo, a súa intención é formar adecuadamente ao seu equipo de traballo. Ben pensado, a filosofía é adecuada paira un traballo destas características, pero non se atopa a miúdo nestas contornas.
Porto de Pasaia
Pasaia tivo una gran importancia na historia mariña, xa que foi o maior porto de Euskal Herria, do Cantábrico e de boa parte de Francia. A razón é a forma da costa, a bahía ten forma de fiordos, polo que os barcos nunca tiñan problemas paira atracar. Con todo, noutros portos, a profundidade non permitía que os barcos entrasen en marea baixa. A bahía de Pasaia ofrece una total protección ao buque. O seguinte porto importante era A Rochelle. A pesar de que a desembocadura de Bordeus é máis próxima, as desembocaduras dos ríos teñen un gran problema: teñen grandes correntes.
Pasaxes foi, por tanto, un porto de gran importancia, cuxos construtores gozaban de gran prestixio. A residencia da Real Confraría Guipuscoana de Caracas non é casual. Ademais, a maioría dos homes de Pasaia traballaban naquela compañía, no mar, e as mulleres quedaban no mesmo porto. Por iso, os famosos batelistas de Pasaia eran mulleres.
Beneficios de ter ventre
Hai tempo que se inventaron trucos paira non pagar impostos. É difícil imaxinar o que inventaron os modestos cidadáns paira soster o pouco diñeiro que tiñan ou, nalgúns casos, converter ese diñeiro nun gran ben. O gremio dos construtores non foi una excepción. Entre outras cousas, realizaron preciosos inventos paira ocultar a carga que transportan os barcos.
Ás veces a historia é moi rechamante. Por exemplo, uno deses trucos inventados na Idade Media durou anos, pero co paso do tempo perdeu a súa vinculación cos impostos. O truco consiste na forma do recipiente.
A carga, e por tanto o importe do imposto, determinábase medindo o lombo do buque; a lonxitude e a escoba, é dicir, a anchura. As medicións eran adecuadas paira os cascos en forma de U. En moitos barcos, con todo, facíaselle una especie de ventre ao casco paira dar forma a unha Ou despregada por baixo e poder levar una carga maior da que calculaban os limitadores e os contribuíntes.
O que en principio era una trampa deu moi bos resultados no mar. Ademais de dar estabilidade, o antepecho mantiña ao pescador cando estaba a recoller a rede. E, por tanto, este deseño perdurou en barcos pequenos.
Navegando por séculos
Agora botouse un bote, é dicir, o XIX. No século XX utilizábase una barca paira capturar o besugo e a pescada. Pero xa teñen outra idea paira seguir traballando. XVI. Queren construír un galeón do século XX e paira iso buscaron o lugar adecuado.
No estaleiro de Pasai Donibane pódense construír embarcacións de até nove metros de eslora e o galeón terá 23 metros. A Deputación Foral de Gipuzkoa cederá un antigo estaleiro en Pasai San Pedro paira facer o galeón.
XVI. No século XIX, os galeóns utilizábanse paira ir pescar as baleas; íanse a Terranova, alí cazábase a balea e o aceite que se extraía dos animais era traído en barricas ao País Vasco. No entanto, non se trataba de barcos grandes, de tamaño similar ao actual.
Dous séculos despois, os barcos foron acondicionados paira a guerra; tiñan que introducir canóns, armas, moitos soldados e a auga, os alimentos, etc. necesarios paira abastecer todo iso. Por tanto, os galeóns convertéronse en grandes barcos. No século XX. Este cambio non só afectou o sector naval senón tamén ao forestal.
Os construtores de Albaola queren facer o galeón de San Juan. Este barco, moi estudado, é un barco importante, elixido pola UNESCO como logotipo do patrimonio subacuático. Non é pouco!
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
