Venècia, a cent anys sota l'aigua

2003/10/08 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

Desapareixerà Venècia dins de 100 anys? Si no es fa res, sí. A aquesta conclusió han arribat experts de tot el món que s'han reunit en la Universitat de Cambridge. A principis de segle la plaça de Sant Marcos, centre de la ciutat, s'inundava de mitjana 10 vegades, en l'actualitat uns 100. I és que, d'una banda, la ciutat s'està enfonsant i, per un altre, el nivell de la mar s'eleva cada vegada més alt. La inestabilitat de la terra veneciana és la causa de l'enfonsament, mentre que la del nivell de la mar és la causa del canvi climàtic global. Des de 1969, quan es va produir una gran inundació a la ciutat, els experts no es van reunir.

Els venecians miren trist al futur, no sembla que Venècia sigui la Venècia de sempre. La ciutat se submergeix i si no es prenen mesures desapareixerà. Encara que es faci alguna cosa, l'aparença i l'essència que li ha donat fama a al llarg dels segles poden canviar. La proposta de tancament de la tolla de protecció contra inundacions de la ciutat ha generat solucions basades en la construcció, com el projecte Mose basat en dics gegants.

Des del punt de vista de la protecció de la naturalesa, aquest tipus de solucions poden generar molts problemes. La pèrdua del sediment natural i de l'aiguamoll, la degradació del sòl, l'acumulació de contaminants industrials en la badia i, en general, la pèrdua de qualitat de les aigües són les principals preocupacions dels ecologistes davant els projectes de construcció. Als seus habitants no els falta raó de por, però si observem la història de Venècia no ha faltat el diluvi.

Quan parlem de Venècia, la gent representa la ciutat dels canals, però Venècia, si alguna cosa és, és una tolla. Lacuna significa en llatí manca, falta o escassetat; és a dir, no la terra ni l'aigua, alguna cosa que cal passar. La llacuna de Venècia es va completar amb el sediment acumulat durant milers d'anys pels rius que van des de la plana fins a l'Adriàtic. La llacuna no és mar, fins ella hi ha 50 quilòmetres de terra i sorra. La mar només té tres accessos: Lido, Malamocco i Chioggia. Per aquestes tres zones entra l'aigua salada i d'aquí surt l'aigua salada. Cada sis hores la marea entra i surt perquè la llacuna respiri. Els illots no coberts per la marea, els bancs de sorra, fangs i algues que emergeixen i es formen en l'espai intermareal, són també característiques importants de la tolla. La temporalitat té força en la tolla.

Tenint en compte aquestes característiques, sent una d'aquestes tirades de la naturalesa, és clar que la llacuna de Venècia va néixer alguna vegada per a desaparèixer. Però un dia un grup d'éssers humans, fugint dels bàrbars, va decidir fer front a la temporalitat i asseure's allí, sent un bon lloc per a viure. V. Era un segle. Van començar a assecar les terres, van començar a crear canals, van cobrir llacunes, van desviar rius… fins a construir la ciutat de generació en generació.

Per tant, Venècia des de la seva fundació ha estat en contra de la naturalesa. Per descomptat, en aquesta lluita de segles alguns moments han tingut més importància que uns altres. Per exemple, l'any 1501 és representatiu, ja que els rius Sile, Piere i Brenta van decidir desviar-se. Aquests tres rius eren els principals rius que arribaven a la tolla. Van trigar dos segles a fer el treball. L'època de la República de Venècia també va ser fructífera en aquesta mena de projectes, ja que l'excel·lent situació de la República es va traduir en obres que van permetre agafar vaixells cada vegada més grans. Aquestes obres permetien als vaixells accedir a la bassa i arribar fins al port. Malgrat el cop, la bassa va ser capaç de mantenir l'equilibri.

Després d'estar sota els ordes de França i Àustria, Venècia va passar a formar part d'Itàlia en el XIX. En el segle XX. Llavors també es van realitzar nombroses obres, però la tolla es va mantenir. Cop real XX. Va arribar en la dècada dels 50. Per a arribar els petroliers fins al port industrial de Marghera es va construir el canal del petroli, canal directe de 15 metres de profunditat. Tot l'entorn es va omplir d'indústries químiques i petroquímiques. Les fàbriques cada vegada rebien més aigua de la tolla, la usaven, l'embrutaven i la tornaven a abocar. Es va trencar l'equilibri. La tolla, un ecosistema d'aigua dolça, salada i salobre, s'ha convertit en un pantà en les ribes i en el centre de la mar. Els petroliers, els vaixells mercants i els grans vaixells per a turistes produeixen grans ones.

Com a conseqüència, s'han destruït els bancs de sorres, llims i algues que es generaven amb el pas de les marees, augmentant l'erosió. L'erosió menja al costat de la tolla i la fonamentació dels edificis. La conclusió és clara: En 1990, Venècia se situava 23 centímetres per sota de principis de segle.

No obstant això, l'alarma vermella es va disparar per primera vegada en 1966. Llavors, una marea atípica va inundar durant un dia la ciutat i les illes de la tolla. Es van posar en marxa nombrosos comitès nacionals i internacionals, es van recuperar obres d'art deteriorades, es van realitzar nombroses recerques i seminaris i es van presentar diversos projectes. En la solució teòrica també es va aconseguir el consens: "recuperar l'equilibri hidrogeològic de la tolla, detenir el procés de degradació i eliminar les causes que l'han originat". Com? En això està el debat.

Projecte gegant Mose

Abans de l'estiu, el govern de Silvio Berlusconi va aprovar un projecte especial per a Venècia: Projecte Mose. Segons això, per a evitar la influència de les marees, es realitzaran tres dics gegants en les tres entrades de l'Adriàtic a Venècia.

La idea del projecte Mose és antiga, es va presentar per primera vegada en 1980. Des del principi va provocar un debat, per la qual cosa fins ara no s'ha aprovat. El debat també es deu a l'aprovació, però argumentant que la situació actual de Venècia és pitjor que fa 20 anys, tant el Govern italià com les autoritats venecianes han posat en marxa el projecte.

Els dics es construiran en les entrades de Malamocco, Chioggia i Lido. Seran mòbils i articulats i es posaran en marxa quan el nivell normal de l'aigua pugi un metre i deu centímetres. Per tant, normalment estaran submergides en la confluència de les aigües de la tolla amb les de la mar i només s'aixecaran quan sigui necessari, quan la marea superi els 1,10 metres. En aquest cas, els 79 murs de contenció que formen els dics sortiran submergits formant una barrera. Per a aixecar-se s'utilitzarà el sistema hidràulic submarí.

Cadascun dels murs de contenció tindrà una amplària de 20 metres, una altura de 30 metres i una profunditat de 5 metres. S'instal·laran 18 d'aquest tipus en l'entrada de Chiogia, una barrera de 360 metres, 20 en la de Malamocco, una barrera de 400 metres, i 41 en la de Lido, una barrera de 820 metres de longitud. L'impacte visual d'aquestes barreres no pot negar-se, però els ecologistes consideren que els danys seran més que estètics...

En italià Mose significa Moisès, l'home que en el relat de la Bíblia va portar als israelians a través de la mar. El nom és una casualitat, perquè aquest Mose és l'abreviatura del projecte Modulo Sperimentale Elettromeccanico. Cal veure si aquest Mose pot salvar als venecians.

S'estima que per a la realització del projecte es necessitaran uns 10 anys, 10.000 treballadors i 400.000 euros.

Tècnica antiga de construcció

IX. A principis del segle XX, quan es va iniciar la construcció de Venècia, el propi entorn i l'escassetat de recursos van marcar completament la manera de construir, en haver de recórrer a una tècnica especial. Els pilotis i el maó són una característica evident de l'arquitectura de l'època. Els pilotis es van utilitzar per a reforçar la capacitat de càrrega de la terra, mentre que els maons es van emprar per a construir construccions lleugeres de poc pes.

Els pilotaris es feien amb arestes, alisos o matolls. En existir sorra i fang en el fons de la tolla, els pilotis ficats en l'argila formaven la base per als edificis. Eren fustes de 2 a 4 metres col·locades en espiral o en cercle. Sobre aquesta base es construïa un tablado de fusta i després el propi edifici.

Encara que l'ús de pilotis era normal, donades les característiques del sòl es buscava la lleugeresa dels edificis. Per tant, els edificis no podien ser de gran grandària, els murs de maçoneria havien de ser fins i la capacitat de les bigues de fusta havia de ser molt precisa. El fet que la Terra fos mòbil també va portar als venecians a una separació clara en el material. Els materials, pedres i maons resistents a la compressió es van col·locar en les estructures verticals dels edificis; els que suportaven la flexibilitat, les fustes, en decúbit, en sòls.

El maó mai es col·locava en l'exterior dels edificis per a evitar el contacte de l'aigua de la mar. Si l'aigua penetrés pels porus dels maons, en evaporar-se, la sal es convertiria en cristall. En conseqüència, els maons tindrien un major volum, augmentarien la pressió i es crearien fissures. Així, la part de l'estructura que els constructors han de romandre submergida va ser protegida amb materials hidròfugs, sense porus. Per sobre del nivell de l'estructura que no arribarien les marees es va col·locar el maó.

Inundacions

Venècia sempre ha sofert inundacions, però no ara. En els últims anys el nombre d'inundacions s'ha incrementat notablement, cada vegada són més freqüents i creixents. Darrere d'això es troba l'evolució de la naturalesa i la iniciativa humana.

L'eustatisme, la pujada del nivell de l'aigua de la mar, té molt a veure amb les inundacions de Venècia. Cada any l'aigua ascendeix aproximadament 6 mil·límetres més amunt. Un altre dels problemes que té especialment Venècia és la subsidencia, és a dir, l'enfonsament de la terra. Aquest problema no és nou, ja que les terres de fang i fang han estat sempre afectades, però no tan ràpid com ara. Des que es va construir el nou port i es van construir canals accessibles als petroliers, l'enfonsament és molt més ràpid. En excavar-se en les capes freàtiques durant l'execució de les obres es va afavorir notablement l'enfonsament. De fet, en aquestes obres es van construir passos directes a l'aigua sense tenir en compte el traçat sinuós de l'aigua.

Tot això ha provocat un desequilibri entre l'aigua de la tolla i l'aigua de la mar, que ara entra més i més ràpid. Com a conseqüència, la sortida de material submarí és major i les ones són més fàcils d'arribar a la ciutat. Quan les plenamars provoquen inundacions, el desplaçament per la ciutat no sol ser fàcil, a pesar que s'instal·len nombrosos passos. I la baixamar també fa la seva; com sali més aigua de la bassa que abans, molts dels camins que utilitzen els pots per a transportar gent es queden sense aigua i molta gent sense moure's. En aquests moments l'olor tampoc sol ser dolça.

Decadència de Venècia

  • La transparència de l'aigua s'ha reduït en un 60% entre 1930 i 2000, sovint va marró marró. Com no tenen llum, molts animals i plantes submarines han desaparegut. L'any 2000 només es van trobar el 80% dels animals identificats en 1930, mentre que les plantes a penes es van trobar la meitat.
  • En 1950 la ciutat tenia 175.000 habitants. En 1966 residien a Venècia 121.000 persones. En 1997 només eren 67.000, sent la quarta part majors de 65 anys.
  • S'estima que cada any es perden 260.000 hores de treball per les inundacions, uns 60 milions d'euros.
  • Al novembre de 1966 es va produir una gran inundació, aconseguint-se una altura de 1,20 metres en la mateixa plaça de Sant Marcos. Es van danyar moltes obres d'art i 5.000 persones es van quedar sense habitatge venecià.
  • Venècia està formada per 118 illots, units per 160 canals.
  • La llacuna té una longitud de 50 quilòmetres i una amplària de 15 quilòmetres, amb una superfície de 551 quilòmetres quadrats. En realitat, la profunditat de la tolla no supera els dos metres.
  • A l'hivern la ciutat està morta, hi ha barris completament buits, però continua sent un lloc molt atractiu per al turisme. 15 milions de persones van visitar la ciutat dels canals l'any passat.

Publicat en l'apartat D2 de Deia.